कार्गो विभाग (आईक्लास) में अपने ग्राहकों के लिए भा.वि.प्रा की शिकायत निवारण प्रणाली क्या है ?

कार्गो टर्मिनल के उपयोगकर्ताओं को हवाई अड्डों पर उनकी दिन-प्रतिदिन की समस्याओं/शिकायत/शिकायतों को तेजी से हल करने में सुविधा प्रदान करने के लिए भा.वि.प्रा/ आईक्लास द्वारा कार्गो कॉम्प्लेक्स में हेल्प डेस्क की शुरुआत की गई है । शिकायतों को त्वरित कार्रवाई के लिए एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स के प्रभारी या विमानपत्तन निदेशक को लिखित रूप में संबोधित किया जा सकता है और उसमें भा.वि.प्रा द्वारा उचित उत्तर दिया जाएगा ।

यदि किसी ग्राहक द्वारा अनुचित देरी का अनुभव किया जाता है, तो संबंधित ड्यूटी अधिकारी (चौबीसों घंटे उपलब्ध) से शिकायत/शिकायत के निवारण के लिए संपर्क किया जा सकता है । लिखित शिकायत की पावती 2 कार्य दिवसों के भीतर और इस तरह की सूचना पर जवाब 15 कार्य दिवसों के भीतर दिया जाएगा ।

सभी कार्गो टर्मिनलों पर विशिष्ट स्थानों पर ड्यूटी अधिकारियों और सुझाव पेटियों के साथ शिकायत रजिस्टर उपलब्ध है ।

भा.वि.प्रा प्रबंधित हवाई अड्डों के अधिकारियों से संपर्क विवरण के लिए शिकायत/शिकायत दर्ज करने के लिए सामान्य कामकाजी घंटों में संपर्क किया जा सकता है: http://aaiclas-ecom.org/

शिकायतों/शिकायतों के निवारण के मामले में,  कार्यपालक निदेशक(कार्गो)/महाप्रबंधक (कार्गो) मुख्य कार्यकारी अधिकारी / मुख्य प्रचालन अधिकारी, आईक्लास मुख्यालय, दिल्ली के कार्यालय से संपर्क किया जा सकता है:

दूरभाष नंबर : 011-24657930/24657919, फैक्स नंबर: 24657929

भा.वि.प्रा आईक्लास के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से कार्गो सेवाओं से संबंधित लेनदेन करने की प्रक्रिया क्या है ?

कोई भी निर्यातक/आयातक/सीमा शुल्क हाउस एजेंट/एयरलाइंस आदि जो भा.वि.प्रा आईक्लास के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से लेनदेन करना चाहते हैं, उन्हें भा.वि.प्रा के साथ http://aaiclas-ecom.org पर पंजीकरण कराना अनिवार्य होगा। मैसेज एक्सचेंज गतिविधियों के लिए भी पंजीकरण अनिवार्य है ।

पंजीकरण की प्रक्रिया:

उपयोगकर्ता को प्रासंगिक दस्तावेजों के साथ भौतिक पंजीकरण फॉर्म भरना होगा और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (भा.वि.प्रा)/ आईक्लास को जमा करना होगा । भा.वि.प्रा प्रस्तुत किए गए विवरण की वैधता का पता लगाएगा । उपयोगकर्ताओं से अनुरोध है कि वे पंजीकरण फॉर्म में वैध ई-मेल, पता और फोन नंबर भरें ताकि भा.वि.प्रा आईक्लास यूजर आईडी और पासवर्ड आबंटन के संबंध में आगे सूचित किया जा सके । उपयोगकर्ताओं से अनुरोध है कि भा.वि.प्रा आईक्लास द्वारा निर्दिष्ट पासवर्ड को तुरंत बदल दें ।

गैर-पंजीकृत उपयोगकर्ता कंसाइनमेंट स्टेटस, शुल्क गणना, अनुमान पत्रक और कार्गो प्रक्रियाओं से संबंधित कार्यात्मकताओं से प्रतिबंधित नहीं हैं । पंजीकृत उपयोगकर्ताओं के लिए समान सुविधाएँ उपलब्ध हैं । इसके अलावा, पंजीकृत उपयोगकर्ता शुल्क से संबंधित दस्तावेजों के मुद्रण, भुगतान लेनदेन और पूर्व-जमा खाते से संबंधित विवरणों से संबंधित कार्यात्मकताओं तक पहुंचने का विशेषाधिकार प्राप्त करते हैं ।

(क) निर्यात और आयात कार्गो पर लगाए जाने वाले भा.वि.प्रा आईक्लास शुल्क क्या हैं?

शुल्कों की अनुसूची के लिए कृपया http://aaiclas-ecom.org/ देखें।

निर्यातक और आयातक को क्रमशः निर्यात और आयात कार्गो के मामले में उनकी खेपों पर विलंब शुल्क से बचने के लिए कितनी मुफ्त अवधि की अनुमति है ?

निर्यातक को कार्गो टर्मिनल पर कस्टोडियन को सीमा शुल्क की मंजूरी दिए गए निर्यात कार्गो को संसाधित करने / सौंपने के लिए 12 घंटे की निःशुल्क अवधि की अनुमति है । जबकि आयातित माल आगमन के समय से 48 घंटों के भीतर बिना किसी विलंब शुल्क के भुगतान के समाशोधन किया जा सकता है ।

(ख) भा.वि.प्रा आईक्लास कार्गो सेवाओं से संबंधित शुल्क का भुगतान कैसे किया जा सकता है और इसकी वैधता अवधि ‍कितनी हो सकती है ?

भा.वि.प्रा आईक्लास कार्गो सेवा शुल्क का भुगतान पूर्व जमा खाता (पू.ज.ख) के माध्यम से या वाणिज्यिक कार्गो के मामले में इलेक्ट्रॉनिक मोड के माध्यम से किया जा सकता है,    जबकि  नकद/डिमांड ड्राफ्ट केवल बेहिसाब सामान के मामले में स्वीकार्य है ।

आयात/निर्यात में विलम्ब शुल्क में छूट प्राप्त करने की प्रक्रिया क्या है ?

विलंब शुल्क की छूट के लिए प्रासंगिक दस्तावेजों के साथ सभी आवेदनों को सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा जारी किए जाने की तारीख से 15 कैलेंडर दिनों के भीतर प्रस्तुत किया जाना चाहिए । हालांकि, प्रस्तुत करने के लिए 15 दिनों से अधिक और 30 दिनों तक की देरी को क्रमशः विमानपत्तन निदेशक/महाप्रबंधक (कार्गो) और प्रबंधक (प्रचालन) द्वारा देरी और स्थानीय वित्त सहमति के कारण के साथ माना जाएगा ।

भा.वि.प्रा आईक्लास के पास भा.वि.प्रा बोर्ड द्वारा अनुमोदित निर्धारित नीति के अनुसार, योग्य मामलों में निर्यात/आयात कार्गो पर अर्जित विलंब शुल्क को माफ करने के प्रावधान हैं  । नीति की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं :

मौके पर ही हाथ से प्रस्तुत छूट के अनुरोध को स्वीकार करें ।

स्थानीय शक्तियों के भीतर 15 दिनों के भीतर और भा.वि.प्रा आईक्लास मुख्यालय को संदर्भित मामलों के संबंध में 30 दिनों के भीतर प्रक्रिया छूट आवेदन। जहां-जहां भी आवश्यक सभी प्रासंगिक दस्तावेज आवेदनों के साथ प्रस्तुत किए जाते हैं।

विमानपत्तन निदेशक / महाप्रबंधक (कार्गो) / उप. महाप्रबंधक (कार्गो) को सीमा शुल्क द्वारा "आउट ऑफ चार्ज" या "लेट एक्सपोर्ट ऑर्डर" पास किए जाने के बाद 15 दिनों के भीतर कंसाइनी / शिपर द्वारा किए जाने वाले विलंब शुल्क में छूट / छूट के लिए आवेदन / भा.वि.प्रा, संबंधित हवाईअड्डों पर । इसके साथ ए.डब्ल्यू.बी, बिल ऑफ एंट्री (सीमा शुल्क परीक्षा रिपोर्ट के साथ, पास "आउट ऑफ चार्ज" आदि), शिपिंग बिल, वैधानिक प्राधिकरण का डिटेंशन सर्टिफिकेट, यदि कोई हो, जैसे प्रासंगिक दस्तावेजों की सुपाठ्य फोटोकॉपी होनी चाहिए ।

प्रेषिती/शिपर पारित आदेश पर पुनर्विचार के लिए भा.वि.प्रा आईक्लास अपीलीय प्राधिकारी को अपील भी कर सकता है ।  छूट नीति की प्रति कार्गो विभाग, भा.वि.प्रा आईक्लास के प्रभारी और भा.वि.प्रा आईक्लास की वेबसाइट पर उपलब्ध है ।

प्रभार्य वजन क्या है?

कम घनत्व वाले कार्गो को संदर्भित करता है जिसके लिए परिवहन शुल्क वास्तविक सकल वजन के बजाय शिपमेंट के घन आयामों पर आधारित होते हैं । एक खेप का घन आयतन सबसे बड़ी लंबाई, सबसे बड़ी चौड़ाई और खेप या उसके पैकेज की सबसे बड़ी ऊंचाई को लागू करके स्थापित किया जाता है । ऐसे मामलों में आरोप इस आधार पर स्थापित किए जाते हैं कि प्रत्येक 6,000 घन सेंटीमीटर/366 घन इंच एक किलोग्राम के बराबर होता है ।

भा.वि.प्रा आईक्लास द्वारा संचालित परिपक्व लावारिस / अस्वीकृत माल की सार्वजनिक नीलामी में भाग लेने की प्रक्रिया/पात्रता क्या है ?

भा.वि.प्रा आईक्लास द्वारा सभी प्रमुख राष्ट्रीय समाचार पत्रों में अंग्रेजी/हिंदी/स्थानीय भाषा में परिपक्व दावा रहित/अस्वीकृत माल के प्रदर्शन की तारीख के बारे में प्रकाशित होने के बाद सार्वजनिक नीलामी द्वारा निपटान किया जाएगा । जहां सफल बोलीदाता हथौड़े के गिरने पर तुरंत 33.33 प्रतिशत बोली लगाने और जमा करने के लिए स्वतंत्र हैं । नीलामी की तारीख से पहले उपलब्ध नीलामी बिक्री सूचियों में विस्तृत दिशा-निर्देश दिए गए हैं जैसा कि समाचार पत्र में प्रकाशित अधिसूचना में अधिसूचित किया गया है । भा.वि.प्रा आईक्लास कोलकाता और चेन्नई हवाई अड्डों पर   लावारिस / अघोषित माल की ई-नीलामी भी सीमा शुल्क अधिनियम की धारा 48- 1962  के तहत कर रहे है ।

एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स में विशेष कार्गो को संभालने के लिए आमतौर पर किस प्रकार की सुविधाएं उपलब्ध हैं?

भा.वि.प्रा आईक्लास ने बुनियादी ढांचे/सुविधाओं का निर्माण किया है । विशेष कार्गो की देखभाल के लिए अत्याधुनिक सेंटर फॉर पेरिशेबल कार्गो, जीवित जानवर शेड, स्ट्रांग रूम, खतरनाक कार्गो शेड, कमजोर कार्गो के लिए वायर मेश आदि ।

क्षति/ चोरी की स्थिति में कार्गो दावे को दर्ज करने/निपटान करने की प्रक्रिया क्या है?

क्षति/चोरी के मामले में कार्गो दावे के प्रसंस्करण के लिए चेक शीट;

कदम:

भा.वि.प्रा आईक्लास द्वारा कंसाइनी/ कंसाइनर्स से प्राप्त दावा मामलों को कार्गो प्रशासन अनुभाग में रखे गए दावे रजिस्टर में दर्ज किया जाता है ।

आवेदक द्वारा दावा आवेदन के साथ निम्नलिखित दस्तावेज संलग्न किए जाने चाहिए:-   ए.डब्ल्यू.बी. / एच.ए.डब्ल्यू.बी की प्रति, चालान की प्रति,  पैकिंग सूची की प्रति, जहां लागू हो,    अलगाव रिपोर्ट की प्रति, बिल ऑफ एंट्री की प्रति, संयुक्त सर्वेक्षण रिपोर्ट, दावा बिल, वजन दस्तावेजी सबूत, एफ.आई.आर. के आवेदन के साथ माल के पैकेज के नुकसान/क्षति का विवरण।

कंप्यूटर सिस्टम के माध्यम से निम्नलिखित सूचनाओं का सत्यापन किया जाता है; आई.जी.एम. संख्या, फ्लाइट संख्या, फ्लाइट की तारीख., आई.डब्ल्यू.आर. संख्या., ए.डब्ल्यू.बी संख्या / ए.डब्ल्यू.बी संख्या ,  पी.सी. (कम्‍प्‍यूटरों) की संख्या , वजन,  माल की प्रकृति,  स्थान,  टिप्पणी,  स्थिति ।

iv)  कार्गो की स्थिति, चाहे वह अच्छी स्थिति में प्राप्त हो या क्षतिग्रस्त या शोर्ट लैंड या गीली स्थिति में हो, सिस्टम के माध्यम से या आई.जी.एम. सेट / अलगाव रिपोर्ट से प्राप्त की जाती है ।  यदि कार्गो क्षतिग्रस्त स्थिति में प्राप्त होता है तो इस आशय का एक पत्र परेषिती को तदनुसार भेजा जाता है ।

उन मामलों के संबंध में, जहां कार्गो अच्छी स्थिति में प्राप्त होता है और नुकसान तब हुआ जब कार्गो भा.वि.प्रा की हिरासत में था, आगे की आवश्यक कार्रवाई करने के लिए हमारे हामीदारों के पास दावा दायर किया गया है । हालांकि, भा.वि.प्रा आईक्लास परिसर में सर्वेक्षण की अनुमति देकर और उसके साक्षी होने से सुविधा सुनिश्चित की जाती है ।

उन मामलों के संबंध में, जहां प्रथम दृष्टया निर्णय लिया गया था, भा.वि.प्रा आईक्लास के हामीदारों के साथ एक अनंतिम दावे दर्ज किए जा सकते हैं । दावेदार से मामले को संसाधित करने के लिए प्रासंगिक दस्तावेज प्रस्तुत करने का अनुरोध किया जाता है।

उन मामलों के संबंध में जहां दावेदारों द्वारा सभी प्रासंगिक दस्तावेज उपलब्ध कराए गए थे । औपचारिक दावा भा.वि.प्रा आईक्लास के हामीदार के पास दर्ज कराया गया है ।

यदि हमारे हामीदार द्वारा दावे का निपटारा किया जाता है तो संदेश दावेदार को दिया जाता है और बदले में उन्हें एक पत्र प्रस्तुत करना होता है जिसमें कहा गया है कि उन्होंने अपने हामीदार से किसी भी दावे को प्राथमिकता नहीं दी है। (प्रस्ताव पत्र) ।

जिन दावों के प्रकरणों का निराकरण अधोलेखकों द्वारा हमें चेक देकर किया जाता है, उन्हें तदनुसार दावेदार को राशि जारी करने के लिए लेखा विभाग को भेजा जाता है ।

एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स के अंदर प्रवेश पाने के लिए क्या आवश्यकताएं हैं ?

कार्गो टर्मिनल एक प्रतिबंधित क्षेत्र है, हालांकि, वास्तविक उपयोगकर्ता (उपयोगकर्ताओं) को दस्तावेजी साक्ष्य प्रस्तुत करके अर्थात सुरक्षा विभाग के नामित अधिकारी (अधिकारियों) द्वारा जारी वैध हवाई अड्डे के प्रवेश परमिट / आगंतुक पास के साथ एयर कार्गो व्यापार / लेनदेन के लेनदेन के लिए प्रासंगिक दस्तावेज कार्गो टर्मिनल तक पहुंच प्राप्त कर सकते हैं।  यात्री को अपने बेहिसाब सामान की निकासी करते समय प्रवेश / प्रवेश पास प्राप्त करने के लिए प्रासंगिक एयरवेबिल और पासपोर्ट दिखाना आवश्यक है।

आयात/निर्यात कार्गो के लिए सामान्य लेनदेन समय क्या हैं?

चेन्नई और कोलकाता हवाई अड्डों पर भा.वि.प्रा आईक्लास कार्गो टर्मिनल 24 x 7  आधार पर कारोबार कर रहे हैं ।

भा.वि.प्रा द्वारा किस प्रकार के प्रशिक्षण दिए जाते हैं?

भारतीय विमानन अकादमी

भारतीय विमानन अकादमी को भा.वि.अ. के रूप में भी जाना जाता है, यह एक प्रमुख प्रशिक्षण संस्थान और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, बी.सी.ए.एस और डी.जी.सी.ए की संयुक्त प्रशिक्षण अकादमी है, जिसे वर्ष 2009 में स्थापित किया गया था । यह हवाई अड्डे के प्रबंधन के सभी विषयों यानी हवाई अड्डे के संचालन, हवाई अड्डा इंजीनियरिंग निर्माण, रखरखाव / परियोजना प्रबंधन, हवाई अड्डा वित्त, मानव संसाधन प्रबंधन, हवाई अड्डा वाणिज्यिक / भूमि प्रबंधन, विमानन कानून, और कार्गो प्रबंधन, विमानन सुरक्षा और सुरक्षा में प्रशिक्षण प्रदान करता है । यह डी.जी.आर प्रशिक्षण पाठ्यक्रम प्रदान करने के लिए एक आई.ए.टी.ए. मान्यता प्राप्त प्रशिक्षण स्कूल है और बुनियादी कार्गो परिचयात्मक पाठ्यक्रम के लिए आई.ए.टी.ए अधिकृत प्रशिक्षण केंद्र है ।

नोटमस/NOTAMS का वर्गीकरण क्या है?

नोटमस/NOTAM को निम्नानुसार वर्गीकृत किया गया है:

(1)     वितरण के अनुसार

 क)     NOTAM - दूरसंचार या AFTN के माध्यम से वितरण ।

 ख)     वैमानिक सूचना प्रकाशन (ए.आई.पी) पूरक - दूरसंचार या एएफटीएन के अलावा अन्य माध्यमों से वितरण, जैसे कि संदेशवाहक या डाक सेवाएं ।

(2)    श्रृंखला के अनुसार

 क) लंबी या मध्यम दूरी की उड़ानों से संबंधित, और चयनित अंतरराष्ट्रीय वितरण को देखते हुए;

 ख) अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन में उपयोग के लिए उपलब्ध सभी हवाई अड्डों, सुविधाओं और प्रक्रियाओं पर पूरी जानकारी और केवल निकटवर्ती राज्यों को अंतरराष्ट्रीय वितरण दिया गया;

 ग) अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन में लगे विमानों के अलावा अन्य विमानों के लिए चेतावनी संबंधी जानकारी और केवल राष्ट्रीय वितरण दिया गया;

 घ)   एयरोड्रम फुटपाथों या जुड़े खड़े पानी पर बर्फ, कीचड़  या बर्फ के कारण उत्‍पन्‍न खतरनाक स्थितियों को हटाने के लिए ।

वोल्मेट क्या है?

VOLMET (वोल्मेट) या उड़ान में विमान के लिए मौसम संबंधी जानकारी, रेडियो स्टेशनों के विश्वव्यापी नेटवर्क पर लागू होने वाला शब्द है जो TAF (टर्मिनल एरिया फोरकास्ट) को प्रसारित करता है। टर्मिनल क्षेत्र पूर्वानुमान (TAF) हवाई अड्डे के रनवे परिसर के केंद्र से पांच स्‍टेट्यूट मील के दायरे में लागू होने वाले विमानन से संबंधित मौसम की भविष्यवाणी की जानकारी देने के लिए एक प्रारूप है, SIGMET (महत्वपूर्ण मौसम संबंधी जानकारी, एक मौसम सलाहकार है जिसमें सभी विमानों की सुरक्षा से संबंधित मौसम संबंधी जानकारी शामिल है) और METAR (मौसम की सूचना देने के लिए प्रारूप) शॉर्टवेव आवृत्तियों पर रिपोर्ट करता है । कुछ देशों में, (वोल्मेट) VOLMET स्टेशन वी.एच.एफ. (VHF)  आवृत्तियों पर भी प्रसारित होते हैं ।

NOTAM द्वारा प्रख्यापित सूचना क्या है?

निम्नलिखित जानकारी नोटम द्वारा प्रख्यापित की गई है:

1. वैमानिकी सेवाओं के संचालन में स्थापना, वापसी और महत्वपूर्ण परिवर्तन;

2. हवाई अड्डे या रनवे के संचालन में स्थापना, बंद या महत्वपूर्ण परिवर्तन;

3. वायु दिक्चालन और इवाईअड्डों के लिए इलेक्ट्रॉनिक और अन्य सहायता की स्थापना या वापसी;

4.    स्थापना, वापसी या दृश्य सहायता में किए गए महत्वपूर्ण परिवर्तन;

5.    हवाई अड्डा प्रकाश व्यवस्था के प्रमुख घटकों के संचालन में रुकावट या वापसी;

6.    हवाई दिक्चालन सेवाओं की स्थापना, वापसी या प्रक्रियाओं में किए गए महत्वपूर्ण परिवर्तन;

7.    पैंतरेबाज़ी क्षेत्र में प्रमुख दोषों या बाधाओं की घटना या सुधार;

8.    ईंधन, तेल और ऑक्सीजन की उपलब्धता में परिवर्तन और सीमाएं;

9.    खोज और बचाव सुविधाओं और उपलब्ध सेवाओं में प्रमुख परिवर्तन;

10.  हवाई नेविगेशन के लिए महत्वपूर्ण बाधाओं को चिह्नित करने वाले खतरनाक बीकन की स्थापना, वापसी या संचालन के लिए वापसी;

11.  विनियमों में परिवर्तन के लिए तत्काल कार्रवाई की अपेक्षा है;

12.  खतरों की उपस्थिति जो हवाई नेविगेशन को प्रभावित करती है (बाधाओं, सैन्य अभ्यासों, प्रदर्शनों, दौड़ों, प्रख्यापित स्थलों के बाहर प्रमुख पैराशूटिंग घटनाओं सहित);

13.   टेक-ऑफ/क्लाइम्ब, मिस्ड अप्रोच, एप्रोच एरिया और रनवे स्ट्रिप में हवाई नेविगेशन में महत्वपूर्ण बाधाओं को ठीक करना, हटाना या बदलना;

14.   स्थापना या बंद करना (सक्रियण या निष्क्रियता सहित) जैसा लागू हो, या निषिद्ध, प्रतिबंधित या खतरे वाले क्षेत्रों की स्थिति में परिवर्तन;

15.   उन क्षेत्रों या मार्गों या उनके हिस्सों की स्थापना या बंद करना जहां अवरोधन की संभावना मौजूद है और जहां वीएचएफ आपातकालीन आवृत्ति 121.5 मेगाहर्ट्ज पर गार्ड के रखरखाव की आवश्यकता है;

16.   संचलन क्षेत्र पर बर्फ, कीचड़, बर्फ या पानी के कारण खतरनाक परिस्थितियों में परिवर्तन;

17.   महामारियों के प्रकोप के कारण टीकाकरण और संगरोध उपायों के लिए अधिसूचित आवश्यकताओं में बदलाव की आवश्यकता है;

18.    सौर ब्रह्मांडीय विकिरण का पूर्वानुमान, जहां प्रदान किया गया हो;

19.    पूर्व-विस्फोट ज्वालामुखी गतिविधि की घटना, ज्वालामुखी विस्फोट का स्थान, तिथि और समय और ज्वालामुखी राख बादल का अस्तित्व, घनत्व और सीमा, आंदोलन की दिशा, उड़ान स्तर और मार्गों या मार्गों के हिस्से जो प्रभावित हो सकते हैं;

20.    परमाणु या रासायनिक घटना के बाद रेडियोधर्मी सामग्री या जहरीले रसायनों के वातावरण में रिलीज, घटना का स्थान, तारीख और समय, उड़ान स्तर और मार्ग या उसके हिस्से जो प्रभावित हो सकते हैं और आंदोलन की दिशा ।

नोटम क्या है?

नोटम/NOTAM  या नोटिस टू एयरमेन दूरसंचार के माध्यम से वितरित नोटिस हैं जिसमें किसी भी वैमानिकी सुविधा, सेवा, प्रक्रिया या खतरे में स्थापना, स्थिति या परिवर्तन से संबंधित जानकारी शामिल है, जिसका समय पर ज्ञान उड़ान संचालन से संबंधित कर्मियों के लिए आवश्यक है ।

डिजिटल वॉयस टेप रिकॉर्डर (DVTR) क्या है?

डी.वी.टी.आर एक ऐसा माध्यम/साधन है जिसका उपयोग विमान यातायत नियंत्रकों और अन्य कर्मियों द्वारा विमान यातायत प्रबंधन के समर्थन में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न आवाज संचारों को वास्तविक समय में रिकॉर्ड करने के लिए किया जाता है और घटना या दुर्घटना की जांच के लिए सबूत प्रदान करता है । मीडिया एनालॉग चुंबकीय टेप से डिजिटल मीडिया तक विकसित हुआ है, इंजीनियरों ने चुंबकीय टेप तकनीक को डिजिटल रिकॉर्डिंग के लिए अनुकूलित किया, डिजिटल रील-टू-रील चुंबकीय टेप मशीनों का उत्पादन किया हैं । हार्ड डिस्क रिकॉर्डर को व्यवहार्य बनाने के लिए बड़ी हार्ड डिस्क के किफायती होने से पहले, स्टूडियो डिजिटल रिकॉर्डिंग का मतलब डिजिटल टेप पर रिकॉर्डिंग करना था ।

आवाज़ संचार नियंत्रण प्रणाली (वी.सी.सी.एस) क्या है?

वी.सी.सी.एस वायु यातायात प्रबंधन जैसे अति उच्‍च आवृत्ति, प्राप्ति/प्रेषण, दूरभाषा अन्य एटीसी संचार के लिए उपयोग की जाने वाली विभिन्न आवाज संचार प्रणालियों को नियंत्रित और जोड़ता है । यह एक साथ रखे गए सभी इंटरफेस के लिए एक एक्सचेंज के रूप में कार्य करने वाले कई इंटरफेस के लिए एक इंटरनेटवर्क की श्रृंखला और भी समर्थन प्रदान करता है । यह सुविधा के प्रत्येक सेट के लिए अनुकूलित विभिन्न आई.टी. प्रोटोकॉल पर काम करता है ।

सी.एन.एस. (संचार दिक्‍चालन निगरानी) क्या है ?

संचार, दिक्‍चालन और निगरानी तीन मुख्य कार्य (डोमेन) हैं जो हवाई यातायात प्रबंधन (ए.टी.एम) के लिए बुनियादी ढांचे की नींव गठित करता है ।

निम्नलिखित सी.एन.एस. के प्रासंगिक डोमेन के बारे में अधिक विवरण प्रदान करते हैं:

(क) संचार: - संचार पायलट और विमान यातायात नियंत्रकों या उड़ान सूचना केंद्रों के बीच आवाज और डेटा की जानकारी का आदान-प्रदान करता है ।

(ख) दिक्‍चालन:- सी.एन.एस/ए.टी.एम सिस्टम का नेविगेशन तत्व वायुयानों को सटीक, विश्वसनीय और निर्बाध स्थिति निर्धारण क्षमता प्रदान करने के लिए सहायक है ।

(ग) निगरानी:- निगरानी प्रणालियों को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:- आश्रित निगरानी और स्वतंत्र निगरानी ।  आश्रित निगरानी प्रणालियों में,  विमान की स्थिति बोर्ड पर  निर्धारित की जाती है और फिर एटीसी को प्रेषित की जाती है। वर्तमान आवाज स्थिति रिपोर्टिंग एक आश्रित निगरानी प्रणाली है जिसमें विमान की  स्थिति को  ऑन-बोर्ड नेविगेशन उपकरण से निर्धारित किया जाता है और फिर पायलट द्वारा एटीसी को अवगत कराया जाता है । स्वतंत्र निगरानी एक प्रणाली है जो जमीन से विमान की स्थिति को मापती है ।  वर्तमान  निगरानी या तो आवाज स्थिति  रिपोर्टिंग पर आधारित है या रडार (प्राथमिक निगरानी रडार) (पी.एस.आर) या माध्यमिक निगरानी रडार (एस.एस.आर.) पर आधारित है जो जमीनी स्टेशन से विमान की सीमा और दिगंश को मापता है ।

संचार दिक्चालान निगरानी / विमान यातायात प्रबंधन सिस्‍टम क्या है?

संचार दिक्चालान निगरानी / विमान यातायात प्रबंधन का मतलब हवाई यातायात प्रबंधन के लिए संचार, दिक्‍चालन और निगरानी प्रणाली है । प्रणाली एक निर्बाध वैश्विक विमान यातायात प्रबंधन प्रणाली प्राप्त करने के लिए उपग्रह प्रणालियों, और स्वचालन के विभिन्न स्तरों सहित विभिन्न प्रणालियों का उपयोग करती है ।

भारत में वैमानिकी दूरसंचार सुविधाएं (सी.एन.एस/ए.टी.एम सुविधाएं/अवसंरचना) प्रदान करने के लिए कौन जिम्मेदार है ?

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (ए.ए.आई) भारत में सी.एन.एस/ए.टी.एम सेवाएं प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है ।

भा.वि.प्रा. में वैमानिकी दूरसंचार सुविधाओं (यानी सीएनएस/एटीएम ऑटोमेशन सिस्टम) के बुनियादी ढांचे की देखभाल कौन करता है?

सं.दि.नि. के  विभाग  भा.वि.प्रा. में  वैमानिकी दूरसंचार सुविधाओं  (यानी सी.एन.एस  / ए.टी.एम  ऑटोमेशन सिस्टम) की देखभाल के अपने निर्दिष्ट कार्यों को पूरा करने के लिए भा.वि.प्रा. में नोडल एजेंसी के रूप में कार्य करते हैं ।

भा.वि.प्रा. में विभिन्न सी.एन.एस विभाग क्या हैं?

भा.वि.प्रा. में सी.एन.एस विभाग  :-

(क) सी.एन.एस - प्रचालन  और अनुरक्षण (सी.एन.एस-ओ एंड एम)

(ख) सी.एन.एस- योजना (सी.एन.एस.-पी)

(ग) उड़ान निरीक्षण एकक और रेडियो निर्माण एवं विकास एकक (एफ.आई.यू और आर.सी.डी.यू) हैं ।

भा.वि.प्रा. में सी.एन.एस-ओ.एम निदेशालय के कार्य/नौकरी प्रोफाइल क्या हैं?

भा.वि.प्रा. में सं.दि.नि. – प्रचलन अनुरक्षण के कार्य और नौकरी प्रोफाइल  :-

निगमित मुख्‍यालय में सी.एन.एस.-संचालन और अनुरक्षण निदेशालय [सी.एन.एस-ओ.एम] का नेतृत्व कार्यपालक  निदेशक [सी.एन.एस-ओ.एम] करते हैं । कार्यपालक  निदेशक [सी.एन.एस-ओ.एम] सदस्य [ए.एन.एस] को रिपोर्ट करता है । सी.एन.एस-ओ.एम विभाग के व्यापक कार्य/जॉब प्रोफाइल नीचे दिए गए हैं :-

1. संचार, दिक्‍चालन, निगरानी और ए.टी.एम. डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम हवाई अड्डों और भारतीय हवाई क्षेत्र में विमानों के सुरक्षित और सुचारू संचालन के लिए हवाई यातायात सेवाओं के प्रावधान की रीढ़ हैं । सी.एन.एस. - ओ.एम निदेशालय भारत द्वारा प्रबंधित महाद्वीपीय और महासागरीय हवाई क्षेत्र के लिए सी.एन.एस / ए.टी.एम प्रणाली का समर्थन करने के लिए नागर विमानन महानिदेशक द्वारा प्रख्यापित अंतरराष्‍ट्रीय नागर विमानन संगठन, नागरिक विमानन आवश्यकताओं (सी.ए.आर) के मानक और अनुशंसित प्रथाओं के अनुसार उनकी प्रयोज्‍यता, विश्वसनीयता और अखंडता के लिए इन सुविधाओं का प्रावधान सुनिश्चित करता है । सी.एन.एस-ओ.एम विभाग के पास सभी हवाई अड्डों पर स्थापित सुरक्षा प्रणालियों (अर्थात सी.सी.टी.वी, एक्स.बी.आई.एस, डी.एफ.एम.डी, एच.एच.एम.डी, ई.टी.डी आदि) और यात्री सुविधा प्रणाली (यानी उड़ान सूचना प्रदर्शन प्रणाली, पीए प्रणाली आदि) के अनुरक्षण और संचालन की जिम्मेदारी भी है, जिनका प्रबंधन भा.वि.प्रा. द्वारा किया जाता है । सुरक्षा प्रणालियों को नागर विमानन सुरक्षा ब्‍यूरो के दिशानिर्देशों के अनुसार बनाया जाता है।

2. सी.एन.एस - ओ.एम विभाग अनुरक्षण नीतियों और पर्यवेक्षण प्रणालियों को तैयार करके सिस्टम प्रबंधन, अनुरक्षण मानकों / निर्देशों और अनुरक्षण सेवाएं प्रदान करता है ताकि ऊपर वर्णित सिस्टम की प्रयोज्‍यता, उपलब्धता और विश्वसनीयता सुनिश्चित हो सके ।

3. वैमानिकी मोबाइल सेवाओं, एयरोनॉटिकल फिक्स्ड टेलीकम्युनिकेशन नेटवर्क, वोलमेट, प्री फ्लाइट कॉम ब्रीफिंग और अंतर्राष्ट्रीय नोटम कार्यालयों का प्रावधान ।

4. परिचालन और प्रशासनिक आवश्यकताओं के लिए विभिन्न भा.वि.प्रा. एककों को दूरसंचार बुनियादी ढांचे (डेटाकॉम, टेलीफोन, फैक्स और मोबाइल इत्यादि) का प्रावधान ।

5. सी.एन.एस - ओ.एम विभाग के अन्य मुख्य कार्य हैं:-

 5.1   सी.एन.एस मानव संसाधन का प्रबंधन जिसमें शामिल हैं:-

      तैनाती

      प्रशिक्षण

      प्लेसमेंट

      प्रवीणता

5.2    सी.एन.एस से संबंधित मुद्दों के लिए डी.जी.सी.ए/आई.सी.ए.ओ के साथ समन्वय और सी.एन.एस से संबंधित आई.सी.ए.ओ अनुबंध / दस्तावेजों में संशोधन ।

 

5.3    नागरिक उड्डयन आवृत्ति आवश्यकताओं / संरक्षण के लिए राष्ट्रीय नियामक, डब्ल्यू.पी.सी और आई.सी.ए.ओ के साथ समन्वय ।

5.4    सी.एन.एस मानकीकरण और प्रक्रियाएं

5.5    सी.एन.एस और ए.टी.एम डाटा प्रोसेसिंग सिस्टम के प्रतिस्थापन और उन्नयन प्रस्ताव तैयार करना ।

5.6   सी.एन.एस और स्वचालन सुविधाओं से संबंधित सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (एस.एम.एस) का कार्यान्वयन ।

5.7   फाइल स्टेशनों से सीएचक्यू में प्राप्त अप्रचलित सी.एन.एस सुविधाओं के प्रस्ताव का निपटान ।

6.     सी.एन.एस-ओ.एम विभाग को आगे निम्नलिखित पांच खंडों में विभाजित किया गया है :-

       i) ए एंड एस (स्वचालन और निगरानी)

       ii) एन एंड सी.एम.सी (नेविगेशन और सेंट्रल मेंटेनेंस सेल)

       iii) कॉम (संचार)

       iv) सी.आर.एस.डी (केन्‍द्रीय  रेडियो भंडार डिपो)

       v) एफ.टी.आई (भविष्य दूरसंचार अवसंरचना)

I)     स्वचालन और निगरानी (ए एंड एस)

      सभी हवाई अड्डों और वैमानिकी संचार स्टेशनों पर निगरानी, ​​​​ए.टी.एम स्वचालन सुविधाओं की उपलब्धता और सेवाक्षमता की नियमित निगरानी। मानव संसाधन प्रबंधन, सीएनएस कर्मियों का प्रशिक्षण और दक्षता। सभी हवाई अड्डों और वैमानिकी संचार स्टेशनों पर निगरानी, ​​​​ए.टी.एम स्वचालन सुविधाओं की उपलब्धता और सेवाक्षमता की नियमित निगरानी। मानव संसाधन प्रबंधन, सी.एन.एस कार्मिक का प्रशिक्षण और दक्षता।

II)     दिक्‍चालन और केन्‍द्रीय अनुरक्षण कक्ष (एन एंड सी.एम.सी.)

      नौवहन सहायता की उपलब्धता और सेवाक्षमता की नियमित निगरानी। सी.एन.एस-ओ.एम विभाग डी.जी.सी.ए और आई.सी.ए.ओ मामलों में प्राप्त सीएनएस के दृष्टिकोण से एनओसी मामलों की समीक्षा। सी.एम.सी एस.एम.यू (विशेष रखरखाव इकाई) का प्रबंधन करता है जो विभिन्न स्टेशनों से प्राप्त दोषपूर्ण मॉड्यूल की जटिल घटक स्तर की मरम्मत के लिए विभिन्न सी.एन.एस उपकरणों के लिए स्थापित किए जाते हैं । वर्तमान में एस.एम.यू विभिन्न सी.एन.एस/ए.टी.एम ऑटोमेशन सुविधाओं के लिए दिल्ली, कोलकाता, अहमदाबाद, चेन्नई, हैदराबाद और मुंबई हवाई अड्डों पर उपलब्ध हैं ।

 III)    संचार (कॉम)

      सभी हवाई अड्डों/एसीएस पर संचार प्रणालियों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की नियमित       निगरानी । एयरोनॉटिकल मोबाइल सर्विसेज, एयरोनॉटिकल फिक्स्ड टेलीकम्युनिकेशन नेटवर्क, VOLMET,       प्री फ्लाइट कॉम ब्रीफिंग और इंटरनेशनल नोटम ऑफिस का प्रावधान। परिचालन और प्रशासनिक आवश्यकताओं के लिए विभिन्न ए.ए.आई इकाइयों को टेलीफोन, फैक्स और मोबाइल का प्रावधान।

 IV)   केंद्रीय रेडियो भंडार डिपो (सी.आर.एस.डी)

      केंद्रीय रेडियो भंडार डिपो सी.एन.एस उपकरणों के पुर्जे/पी.सी.बी/मॉड्यूल/डिस्क्रिट कंपोनेंट्स की खरीद और स्टॉक करता है और उन्हें सीएनएस सुविधाओं की उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए स्टेशनों को प्रदान करता है। सीआरएसडी डीटीई द्वारा खरीदे जा रहे सीएनएस उपकरण की गारंटी/वारंटी के दौरान सीमा शुल्क निकासी, विदेशी और भूमि बीमा और दोषपूर्ण प्रणालियों के पुन: निर्यात की व्यवस्था भी करता है । सी.एन.एस-पी का और प्रेषितियों को अग्रेषित करना ।

V)    एफ.टी.आई:

       FTI बिल्ड, ओन एंड ऑपरेट मॉडल पर मैनेज्ड सर्विस प्रोवाइडर (MSP) की मदद से टेलीकॉम इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण के लिए जिम्मेदार है । सतह से सतह / एयर टू ग्राउंड कम्युनिकेशन इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार, वॉयस, डेटा और वीडियो एप्लिकेशन को कवर करते हुए पैन-इंडिया क्षेत्रों में एस.एल.ए (सर्विस लेवल एग्रीमेंट) आधारित टेलीकॉम सेवाओं का प्रावधान । आईसीएओ की वन स्काई पॉलिसी के तहत एविएशन सिस्टम ब्लॉक अपग्रेड (ए.एस.बी.यू) का कार्यान्वयन ।

मैं, भा.वि.प्रा. के सी.एन.एस. विभाग में कैसे शामिल हो सकता हूं?

भा.वि.प्रा. सी.एन.एस अनुशासन में विभिन्न स्तरों पर तकनीकी पृष्ठभूमि वाले कर्मियों को शामिल करता है । रोजगार समाचार के अलावा, भर्ती विज्ञापन प्रतिष्ठित राष्ट्रीय और क्षेत्रीय समाचार पत्रों में प्रकाशित किए जाते हैं। अधिक जानकारी, विस्तृत आवश्यकताओं और रिक्तियों के लिए कृपया एएआई की वेबसाइट "www.aai.aero" को नियमित रूप से "कैरियर्स" शीर्षक के तहत देखें ।

ए.टी.एस.ई.पी कौन हैं?

सी.एन.एस/ए.टी.एम प्रणाली के रखरखाव और स्थापना में शामिल कर्मियों के लिए आई.सी.ए.ओ डी.ओ.सी 7192 के अनुसार मान्यता प्राप्त शब्दावली एयर ट्रैफिक सेफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्स पर्सनेल (ए.टी.एस.ई.पी) है ।

भारत में वैमानिकी दूरसंचार सुविधाओं (यानी सी.एन.एस/ए.टी.एम स्‍वचालन सुविधाओं) के बारे में नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं (सी.ए.आर) आदि जैसी नियामक आवश्यकताओं के बारे में जानकारी कहां मिल सकती है ?

सूचना डी.जी.सी.ए की वेबसाइट ?dgca.nic.in? पर उपलब्ध है ।

हवाई यातायात सेवाओं और विमान संचालन के लिए सी.एन.एस. द्वारा प्रदान की जाने वाली विभिन्न सेवाएं क्या हैं?

प्रदान की जाने वाली विभिन्न सेवाएं हैं :-

1)    वैमानिकी रेडियो दिक्‍चालन सेवा

2)    वैमानिकी मोबाइल सेवा

3)     एरोनॉटिकल फिक्स्ड सर्विस

4)     वैमानिकी सूचना सेवा

5)     वैमानिकी प्रसारण सेवा आदि।

भा.वि.प्रा. में सीएनएस कार्मिक (एटीएसईपी) के लिए प्रशिक्षण कहाँ आयोजित किया जाता है?

सीएनएस कर्मियों के लिए प्रशिक्षण नागरिक विमानन प्रशिक्षण कॉलेज (सी.ए.टी.सी.) इलाहाबाद और दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता हवाई अड्डों पर स्थित 04 क्षेत्रीय प्रशिक्षण केन्‍द्रें (आर.टी.सी) में आयोजित किया जाता है ।

विभिन्न रेडियो दिक्‍चालन सहायक क्या हैं ।

विभिन्न रेडियो दिक्‍चालन सहायक हैं:-

(i)   एन.डी.बी/लोकेटर

(ii)  वी.ओ.आर; सी.वी.ओ.आर या डी.वी.ओ.आर

(iii) डी.एम.ई

(iv) आई.एल.एस

(v)  मार्कर

गैर दिशात्मक बीकन/नॉन डायरेक्शनल बीकन (NDB) क्या है ?

गैर दिशात्मक बीकन (एन.डी.बी) एक मानक अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन (आई.सी.ए.ओ) जमीन आधारित रेडियो नौवहन सहायता है । NDB का उपयोग वायुयान द्वारा पृथ्वी की सतह पर उनकी भौगोलिक स्थिति का निर्धारण करने में सहायता के लिए किया जाता है। एनडीबी को आमतौर पर एक उपकरण अवतरण प्रणाली (आई.एल.एस) दृष्टिकोण और मानक दृष्टिकोण के लिए "लोकेटर" के रूप में उपयोग किया जाता है ।

डी.वी.ओ.आर. क्या है ?

DVOR का मतलब डॉपलर वेरी हाई फ़्रीक्वेंसी ओमनी रेंज है । डी.वी.ओ.आर. एक मानक अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन (आई.सी.ए.ओ) जमीन आधारित रेडियो नौवहन सहायक है जो विमान को मार्ग, टर्मिनल और उपकरण दृष्टिकोण/प्रस्थान प्रक्रियाओं के लिए हवाई यातायात नियंत्रण मार्गों को परिभाषित करने के लिए  परिसम्मिलित जानकारी प्रदान करता है । डी.वी.ओ.आर. जब डी.एम.ई. (डिस्टेंस मेजरिंग इंस्ट्रूमेंट) से मिलता जुलता था  ग्राउंड स्टेशन के संबंध में विमान के कोण और तिरछी दूरी दोनों प्रदान करता है ।

डी.एम.ई. क्या है?

DME दूरी मापने का उपकरण है । डी.एम.ई. एक मानक अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन (आई.सी.ए.ओ) ग्राउंड आधारित रेडियो नेविगेशन सहायक है जो एन-रूट, टर्मिनल और इंस्ट्रूमेंट एप्रोच / प्रस्थान प्रक्रियाओं के लिए हवाई यातायात नियंत्रण मार्गों को परिभाषित करने के लिए ग्राउंड स्टेशन के संबंध में विमान को तिरछी दूरी की जानकारी प्रदान करता है । डी.एम.ई. को आम तौर पर डी.वी.ओ.आर. या आई.एल.एस / ग्लाइड पथ के साथ और कभी-कभी एन.डी.बी के साथ भी जोड़ा जाता है ।

आई.एल.एस क्या है और इसके विभिन्न घटक क्या हैं?

आई.एल.एस   का मतलब उपकरण अवतरण प्रणाली है और यह एक मानक अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन  संगठन (ICAO) सटीक लैंडिंग सहायता है जिसका उपयोग सामान्य या प्रतिकूल मौसम की स्थिति में रनवे पर उतरने के लिए विमान को मार्गदर्शन के लिए सटीक दिगंश और आश्रित मार्गदर्शन संकेत प्रदान करने के लिए सहायक है । इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) सुविधा IFR स्थितियों में रनवे पर नेविगेट करने का एक अत्यधिक सटीक और भरोसेमंद साधन है । ILS एक सटीक दृष्टिकोण को उड़ाने के लिए आवश्यक पार्श्व और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन प्रदान करता है । जब स्वीकृत दृष्टिकोण प्रक्रिया सहित आई.एल.एस. प्रणाली के सभी घटक उपलब्ध हैं, तो पायलट एक सटीक दृष्टिकोण निष्पादित कर सकता है ।

आई.एल.एस. में निम्न शामिल हैं:-

 

1.     लोकलाइज़र:-     ILS का प्राथमिक घटक लोकलाइज़र है, जो लेटरल गाइडेंस प्रदान करता हैं  । ट्रांसमीटर और एंटीना (ऊपर दिखाया गया है) एप्रोच थ्रेशोल्ड से रनवे के विपरीत छोर पर केंद्र रेखा पर स्थित हैं ।

2.     विसर्पण पाथ: - आई.एल.एस का ग्लाइड पाथ घटक "दृष्टिकोण के दौरान पायलट को लंबवत मार्गदर्शन प्रदान करता है। ग्लाइड पथ - थ्रेशोल्ड (ऊपर दिखाया गया) से रनवे से 750 से 1,250 फीट (फीट) नीचे स्थित है, रनवे सेंटर लाइन से 400 से 600 फीट की दूरी पर स्थित है ।

3.     मार्कर :

(i)     बाहरी मार्कर; (ओ.एम): बाहरी मार्कर (यदि स्थापित है) पायलट को लोकलाइज़र पर सकारात्मक स्थिति तय करने की क्षमता प्रदान करने के लिए विस्तारित रनवे सेंटरलाइन के 250 फीट के भीतर दहलीज से 3 1/2 से 6 एन.एम की दूरी पर स्थित है।

(ii)    मध्य मार्कर (एम.एम): मध्य मार्कर (यदि स्थापित है) विस्तारित रनवे सेंटरलाइन पर दहलीज से लगभग 0.5 से 0.8 एनएम की दूरी पर स्थित है । मध्य मार्कर रनवे की ऊंचाई से लगभग 200 से 250 फीट ऊपर ग्लाइड ढलान को पार करता है ।

4.     दूरी मापन उपस्‍कर (डी.एम.ई.):-  डिस्टेंस मेजरिंग इक्विपमेंट (डीएमई) आमतौर पर ग्लाइड पाथ से परिसम्मिलित हो जाता है और टच डाउन पॉइंट के संबंध में विमान को तिरछी दूरी प्रदान करता है।

5.     अप्रोच लाइटिंग सिस्टम:- विभिन्न रनवे लाइटिंग सिस्टम पायलट को लैंडिंग में सहायता करने के लिए ILS सिस्टम के अभिन्न अंग के रूप में काम करते हैं । निम्नलिखित में से कोई भी या सभी प्रकाश व्यवस्था किसी दी गई सुविधा पर प्रदान की जा सकती है:-  एप्रोच लाइट सिस्टम (ए.एल.एस), सीक्वेंस्ड फ्लैशिंग लाइट (एस.एफ.एल), टचडाउन जोन लाइट (टी.डी.जेड) और सेंटरलाइन लाइट (सी.एल.एल-श्रेणी II और III संचालन के लिए आवश्यक)।

6.     रनवे विजुअल रेंज (आर.वी.आर):- लैंड करने के लिए, पायलट को उचित दृश्य सहायता देखने में सक्षम होना चाहिए न कि निर्णय ऊंचाई (डी.एच) या मिस्ड एप्रोच पॉइंट (एम.ए.पी) पर पहुंचने के बाद ।

ILS के प्रचालन की विभिन्न सुविधा प्रदर्शन श्रेणियां क्या हैं ?

    उपर्युक्त रूप से उपस्‍कर युक्‍त विमानों के लिए, विभिन्न ILS सुविधा प्रदर्शन श्रेणियों का उल्लेख नीचे दिया गया है: -

(i)     कैट I  संचालन : एक सटीक उपकरण दृष्टिकोण और लैंडिंग जिसकी ऊंचाई 60 मीटर (200 फीट) से कम न हो और जिसकी दृश्यता 800 मीटर से कम न हो या रनवे विज़ुअल रेंज 550 मीटर से कम न हो ।

(ii)    कैट II संचालन: 60 मीटर (200 फीट) से कम लेकिन 30 मीटर (100 फीट) से कम नहीं और 350 मीटर से कम की रनवे विज़ुअल रेंज के साथ एक सटीक उपकरण दृष्टिकोण और लैंडिंग।

(iii)    कैट III संचालन: विभिन्न कैट III ऑपरेशन को आगे उप-विभाजित किया गया है: -

(ए)    कैट IIIA संचालन: एक सटीक उपकरण दृष्टिकोण और लैंडिंग के साथ: -

क)    एक निर्णय ऊंचाई टी 30 मीटर (100 फीट) से कम है, या कोई निर्णय ऊंचाई नहीं है;

          तथा

ख )   एक रनवे दृश्य सीमा 200 मीटर से कम नहीं ।

(बी)   कैट IIIB ऑपरेशन: एक सटीक उपकरण दृष्टिकोण और लैंडिंग के साथ :-

क)    निर्णय की ऊंचाई 15 मीटर (50 फीट) से कम है, या कोई निर्णय ऊंचाई नहीं है;  तथा

ख)    रनवे विजुअल रेंज 200 मीटर से कम नहीं 50 मीटर से कम नहीं ।

(सी)   कैट IIIC ऑपरेशन: एक सटीक उपकरण दृष्टिकोण और लैंडिंग जिसमें कोई निर्णय ऊंचाई नहीं है और कोई रनवे दृश्य सीमा सीमाएं नहीं हैं ।

पी.बी.एन क्या है ?

आई.सी.ए.ओ का निष्‍पादन आधारित दिक्‍चालन (पी.बी.एन) अवधारणा ए.टी.एस मार्ग के साथ  या एक उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया या एक निर्दिष्ट हवाई क्षेत्र में विमान संचालन एजेंसियों के लिए प्रणाली निष्‍पादन आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करती है ।

ए.एफ.टी.एन क्या है ?

वैमानिकी फिक्स्ड सर्किट की एक विश्वव्यापी प्रणाली, वैमानिकी निश्चित सेवा के हिस्से के रूप में, समान या संगत संचार विशेषताओं वाले वैमानिकी स्थिर स्टेशनों के बीच संदेशों और / या डिजिटल डेटा के आदान-प्रदान के लिए प्रदान की जाती है ।

ए.टी.एन. क्या है?

वैमानिकी दूरसंचार नेटवर्क/एयरोनॉटिकल टेलीकम्युनिकेशन नेटवर्क (ए.टी.एन) में एप्लिकेशन इकाइयां और संचार सेवाएं शामिल हैं जो जमीन, हवा से जमीन और एवियोनिक्स डेटा उप नेटवर्क को इंटरऑपरेट करने की अनुमति देती हैं । यह अंतर्राष्ट्रीय मानकों के आधार पर सामान्य इंटरफ़ेस सेवाओं और प्रोटोकॉल को अपनाकर किया जाता है । ए.टी.एन. को चार प्रमुख तत्वों के साथ डिजाइन किया गया है । पहला तत्व विमान के स्थान (नेटवर्क गतिशीलता) के प्रेषक ज्ञान के बिना एक विमान में डेटा स्थानांतरित करने की क्षमता है । दूसरा प्रमुख तत्व एक विमान में स्थापित कई हवाई/जमीन लिंक का एक साथ उपयोग करने की क्षमता      है । इसके लिए लागत, लिंक या गति वरीयताओं को निर्दिष्ट करने के लिए अनुप्रयोगों की आवश्यकता होती है, जिनका उपयोग डेटा को अग्रेषित करते समय एटीएन द्वारा किया जाता है । तीसरा तत्व आज और निकट भविष्य में उपलब्ध कम बैंडविड्थ एयर/ग्राउंड डेटा लिंक के लिए खाते की क्षमता है । कम बैंडविड्थ वाले एयर/ग्राउंड लिंक के लिए डेटा कम्प्रेशन के उपयोग की आवश्यकता होती है । चौथा तत्व ए.टी.एस. अनुप्रयोगों (यानी, परिवहन, सत्र, प्रस्तुति  और आवेदन कार्यों) और स्वयं अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक सेवाओं का मानकीकरण है, ताकि वे दुनिया भर में समान हों ।

ए.डी.एस./सी.पी.डी.एल.सी. क्या है?

ए.डी.एस (स्वचालित आश्रित निगरानी) एक निगरानी तकनीक है जिसमें विमान स्वचालित रूप से डेटा लिंक के माध्यम से, ऑन-बोर्ड नेविगेशन और स्थिति-फिक्सिंग सिस्टम से प्राप्त डेटा प्रदान करता है, जिसमें विमान की पहचान, चार-आयामी स्थिति और उपयुक्त अतिरिक्त डेटा शामिल है।  ए.डी.एस (स्वचालित आश्रित निगरानी)  डेटा एक स्क्रीन पर नियंत्रक को प्रदर्शित किया जाता है जो एक रडार स्क्रीन जैसा दिखता है ।

CPDLC (कंट्रोलर पायलट डेटा लिंक कम्युनिकेशंस) ए.टी.सी. संचार के लिए डेटा लिंक का उपयोग करके नियंत्रक और पायलट के बीच संचार का एक साधन है) । CPDLC एक दो-तरफा डेटा-लिंक प्रणाली है जिसके द्वारा नियंत्रक ध्वनि संचार के उपयोग के बिना पायलट को संदेश भेज सकते हैं । संदेश एक उड़ान डेक दृश्य प्रदर्शन पर प्रदर्शित होता है । सी.पी.डी.एल.सी स्वचालित आश्रित निगरानी (ए.डी.एस) का एक अनिवार्य तत्व है ।

ए.डी.एस (स्वचालित आश्रित निगरानी)  के कई अलग-अलग रूप वर्तमान में उपयोग में हैं या विकास के अधीन हैं, जिनमें शामिल हैं:-

स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (ए.डी.एस-बी) एक विमान या सतह के वाहन पर कार्य है जो अन्य विमानों, वाहनों और जमीनी सुविधाओं द्वारा उपयोग के लिए स्थिति, ऊंचाई, वेक्टर और अन्य जानकारी प्रसारित करता है । यह ए.डी.एस. सिद्धांत का मुख्य अनुप्रयोग बन गया है ।

स्वचालित आश्रित निगरानी-अनुबंध (ADS-C) ADS-B के समान कार्य करता है, लेकिन डेटा एक ग्राउंड सिस्टम और एक विमान के बीच अनुबंध के आधार पर प्रसारित होता है: मांग अनुबंध, आवधिक अनुबंध, घटना अनुबंध और आपातकालीन अनुबंध । इस एप्लिकेशन के दुर्लभ रूप से तस्करी किए गए अंतरमहाद्वीपीय  ट्रांसकॉन्टिनेंटल या ट्रांसोसेनिक क्रॉसिंग के लिए आवेदन मिलने की सबसे अधिक संभावना है ।

एरोनॉटिकल मोबाइल सर्विस (AMS) क्या है?

वैमानिकी स्टेशनों और विमान स्टेशनों के बीच, या विमान स्टेशनों के बीच एक मोबाइल सेवा, जिसमें उत्तरजीविता शिल्प स्टेशन भाग ले सकते हैं; आपातकालीन स्थिति- संकेतित रेडियो बीकन स्टेशन भी निर्दिष्ट संकट और आपातकालीन आवृत्तियों पर इस सेवा में भाग ले सकते हैं।

1.     एरोनॉटिकल मोबाइल सर्विस (AMS)  को आगे विभाजित और परिभाषित किया जा सकता है

2.     वैमानिकी मोबाईल (आर) सेवा एक वैमानिकी मोबाइल सेवा जो सुरक्षा और उड़ान की नियमितता से संबंधित संचार के लिए आरक्षित है,  मुख्य रूप से राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय नागरिक हवाई मार्गों के साथ ।

3.     वैमानिकी मोबाइल (OR) सेवा संचार के लिए अभिप्रेत एक वैमानिकी मोबाईल सेवा, जिसमें मुख्य रूप से राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय   नागरिक हवाई मार्गों के बाहर उड़ान समन्वय से संबंधित सेवा शामिल है।

4.     वैमानिकी मोबाइल-उपग्रह सेवा एक मोबाइल-उपग्रह सेवा जिसमें बोर्ड विमान पर मोबाईल अर्थ स्टेशन स्थित हैं; उत्तरजीविता क्राफ्ट स्टेशन और आपातकालीन स्थिति-संकेत करने वाले रेडियोबीकन स्टेशन भी इस सेवा में भाग ले सकते हैं ।

5.     वैमानिकी मोबाईल - उपग्रह (आर) सेवा एक वैमानिकी मोबाईल -उपग्रह सेवा, जो मुख्य रूप से राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय नागरिक हवाई मार्गों पर सुरक्षा और उड़ानों की नियमितता से संबंधित संचार के लिए आरक्षित है ।

6.     वैमानिकी मोबाईल - उपग्रह (OR) सेवा संचार के लिए लक्षित एक वैमानिकी मोबाईल-उपग्रह सेवा, जिसमें मुख्य रूप से राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक हवाई मार्गों के बाहर उड़ान समन्वय से संबंधित सेवा शामिल है ।

पी.एस.आर क्या है ?

प्राथमिक निगरानी रडार (PSR) है । प्राथमिक रडार है ?  शास्त्रीय" रडार जो विमान और बादलों सहित सभी प्रकार की गूँज को दर्शाता है । एक रेडियो डिटेक्शन सिस्टम जो आरएफ ऊर्जा के शॉर्ट बर्स्ट (पल्स) को प्रसारित करता है और वस्तुओं (लक्ष्य) जैसे कि विमान या जहाजों से उनकी गूँज का पता लगाता है । राउंड-ट्रिप प्रसार समय इको रिटर्न के लिए लक्ष्य की सीमा (रडार के एंटीना से दूरी) निर्धारित करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है । इस प्रकार के रडार (जिसे अब प्राथमिक रडार कहा जाता है) किसी भी चीज की स्थिति का पता लगा सकता है और रिपोर्ट कर सकता है जो इसके प्रेषित रेडियो संकेतों को दर्शाता है, इसके डिजाइन के आधार पर, विमान, पक्षी, मौसम और भूमि की विशेषताएं ।

एस.एस.आर (SSR) क्या है ?

एक निगरानी रडार प्रणाली जो ट्रांसमीटर/रिसीवर (पूछताछ कर्ता) और ट्रांसपोंडर का उपयोग करती है, विमान की स्थिति का पता लगाती है और मापती है, लेकिन विमान से ही उसकी पहचान और ऊंचाई जैसी अतिरिक्त जानकारी का भी अनुरोध करती है । SSR अपने लक्ष्यों पर एक रडार ट्रांसपोंडर से लैस होने पर निर्भर करता है, जो एन्कोडेड डेटा युक्त अपनी प्रतिक्रिया को प्रेषित करके प्रत्येक पूछताछ संकेत का जवाब देता है । SSR द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मूल रूप से विकसित सैन्य पहचान मित्र या दुश्मन (IFF) तकनीक पर आधारित है । ट्रांसपोंडर एक रेडियो रिसीवर और ट्रांसमीटर है जो एक आवृत्ति (1090 मेगाहर्ट्ज) पर प्राप्त करता है और दूसरे (1030 मेगाहर्ट्ज) पर प्रसारित करता है । लक्ष्य विमान का ट्रांसपोंडर अनुरोधित जानकारी वाले एक कोडित उत्तर संकेत को प्रेषित करके पूछताछकर्ता (आमतौर पर, लेकिन जरूरी नहीं, एक प्राथमिक रडार के साथ सह-स्थित एक ग्राउंड स्टेशन) से संकेतों का जवाब देता है । एक एसएसआर लगातार पूछताछ स्पंद को प्रसारित करता है (मोड -4, मोड -5, और मोड-एस में लगातार के बजाय चुनिंदा) क्योंकि इसका एंटीना घूमता है, या अंतरिक्ष में इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किया जाता है । एक विमान पर एक ट्रांसपोंडर जो दृष्टि की सीमा के भीतर है, एसएसआर पूछताछ संकेत के लिए 'सुनता है' और एक उत्तर वापस भेजता है जो विमान की जानकारी प्रदान करता है ।

एम.एस.एस.आर क्या है ?

मोनो - पल्स सेकेंडरी सर्विलांस रडार (MSSR) क्लासिक SSR का एक उन्नत संस्करण है । गारबलिंग और झूठे उत्तरों की समस्या के कारण पूछताछ प्रसारण या केवल FRUIT के साथ अनसिंक्रनाइज़ किया गया, MSSR विकसित किया गया था ।

भारत में वैमानिकी दूरसंचार सुविधाओं (यानी सी.एन.एस/ए.टी.एम ऑटोमेशन सुविधाओं) को कवर करने वाले नियमों, प्रक्रियाओं और निर्देश जारी करने के लिए कौन जिम्मेदार है ?

नागर विमानन महानिदेशक (वेबसाइट dgca.nic.in) भारत सरकार की नामित एजेंसी है । नागरिक विमानन  मंत्रालय के तहत वैमानिकी दूरसंचार सुविधाओं (यानी सी.एन.एस. / ए.टी.एम. स्वचालन सुविधाओं) को कवर करने वाले नियमों, प्रक्रियाओं और निर्देश जारी करने के लिए हैं । उनके निर्देशों का पालन एयर नेविगेशन सर्विस प्रोवाइडर (ए.एन.एस.पी), एयरलाइंस और हवाईअड्डा  दोनों द्वारा किया जाना है ।

क्षेत्रीय मुख्यालय कहाँ हैं?
उत्तरी क्षेत्र

पूर्वी क्षेत्र

उत्तर पूर्व क्षेत्र

क्षेत्रीय कार्यपालक निदेशक

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण,

प्रचालन कार्यालय परिसर रंगपुरी,

आई.जी.आई हवाई अड्डा -110 037

दूरभाष:(का): 011-25652343/ 25654212,

(फैक्स):  011-25656451

ई-मेल: red_nrataai [dot] aero

क्षेत्रीय कार्यपालक निदेशक

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण,

एन.एस.सी.बी.आई हवाई अड्डा /

दूरभाष:(का):03325119616/033-25119944,

फैक्स: 033 2511 8873

ई-मेल: rederataai [dot] aero

क्षेत्रीय कार्यपालक निदेशक (उ.पू.क्षे)

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, एल.जी.बी, अंतर्रराष्ट्रीय हवाई अड्डा,

गुवाहाटी - 781 015

दूरभाष: 0361-2840223 (का),

फैक्स  : 0361-2840042

ई-मेल : rednerataai [dot] aero

पश्चिमी क्षेत्र

दक्षिणी क्षेत्र

  

क्षेत्रीय कार्यपालक निदेशक (प. क्षे.) पोर्टा केबिन,

न्यू एयरपोर्ट कॉलोनी, हनुमान रोड के सामने,

विले पार्ले ईस्ट

मुंबई – 400 099.

संपर्क/दूरभाष संख्‍या:- 022-28300606,

फैक्स नं:-  022-28300606

ई-मेल  : redwrataai [dot] aero

क्षेत्रीय कार्यपालक निदेशक (द.क्षे)

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण

ए.टी.एस कॉम्प्लेक्स

चेन्नई हवाई अड्डा

चेन्नई-600 027 

दूरभाष  :  91-44-22561234,               

             91-44-22561515 विस्‍तार/एक्स: 4300

फैक्स    :  91-44-22561010 

ई-मेल   :  redsrataai [dot] aero

  
भा.वि.प्रा कार्यों में गुणवत्ता आश्वासन उपायों को कैसे लागू करता है?

भा.वि.प्रा के पास परियोजना निगरानी और गुणवत्ता आश्वासन (प.नि व गु आ.) कक्ष है जो कार्यों की गुणवत्ता सुनिश्चित करता है । केंद्रीय सतर्कता आयोग के तहत मुख्य तकनीकी परीक्षक संगठन द्वारा निरीक्षण के लिए परियोजनाओं का भी चयन किया जाता है । सी.टी.ई प्रकार का निरीक्षण भा.वि.प्रा के घर में सतर्कता निदेशालय द्वारा भी किया जाता है।

एएआई वेबसाइट पर एएआई निविदा कैसे खोजें?

भा.वि.प्रा वेबसाइट पर निविदा की खोज के लिए पथ नीचे है : -

निविदा खोज के लिए निम्नलिखित वेबसाइट पर लॉग इन करें: www.aai.aero या www.airportsindia.org.in –

भा.वि.प्रा में इंजीनियरिंग निदेशालय का कार्य क्या है ?

इंजीनियरिंग निदेशालय देश में 87 सिविल हवाई अड्डों और 28 सिविल एन्क्लेव के निर्माण और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है ।  इंजीनियरिंग निदेशालय के कार्य हैं :-

1.    इंजीनियरिंग निदेशालय का मुख्य कार्य अधिकतम यात्री सुविधा और सुविधा प्रदान करने के एकमात्र उद्देश्य के साथ विकास कार्यों की डिजाइन और कार्यान्वयन करना है ।  इंजीनियरिंग स्कंध बड़े परिमाण की हवाईअड्डा परियोजनाओं को लागू करने में सफल रहा है जिसमें जेट / वाइड बॉडी वाले विमानों को संभालने में सक्षम नए हवाई अड्डे का निर्माण शामिल है ।  इंजीनियरिंग सभी हवाई अड्डों पर हवाई अड्डे की सुविधाओं का रखरखाव भी करती है ।

2.    अंतरराष्ट्रीय नागरिक विमानन  संगठन की आवश्यकताओं का अनुपालन करते हुए एयरफील्ड फुटपाथ यानी रनवे का डिजाइन और निष्पादन, एप्रन, टैक्सी ट्रैक शोल्डर आदि का क्रियान्वयन किया जाता है ।

3.    अनुबंध प्रबंधन, परियोजना योजना, निर्धारण और निगरानी ।

4.    प्रचालन रनवे, एप्रन और टैक्सी ट्रैक का रखरखाव ।

5.    विभिन्न हवाईअड्डों की सेवाओं की डिजाइनिंग ।

6.    भा.वि.प्रा की भूमि के भीतर यात्री टर्मिनल, कार-पार्किंग और संबद्ध सड़क नेटवर्क का रखरखाव ।

7.    हवाईअड्डे पर एयरो-ब्रिज, एस्केलेटर, लिफ्ट, बैगेज कन्वेयर, वातानुकूलन प्रणाली इत्यादि जैसे ई एंड एम सेवाओं की योजना  प्रदान करें, संचालित करें और बनाए रखें ।

8.   एप्रन फ्लड लाइटिंग प्रणाली सहित एयरोनॉटिकल ग्राउंड लाइटिंग प्रणाली  की योजना, प्रावधान, संचालन और रखरखाव ।

9.    संचार और नेविगेशनल सहायता सहित सभी हवाईअड्डों की स्थापना को बिजली आपूर्ति के बुनियादी ढांचे का निर्माण करना ।

10.  सौर ऊर्जा बाधा प्रकाश व्यवस्था की योजना, संचालन और रखरखाव प्रदान करें ।

भा.वि.प्रा में कार्य प्रदान करने के लिए क्या प्रक्रिया है ?

आम तौर पर प्रमुख समाचार पत्रों में निविदा सूचना के प्रेस विज्ञापन के साथ-साथ भा.वि.प्रा वेबसाइट पर अपलोड करके खुली प्रतिस्पर्धी निविदाओं के आह्वान के बाद कार्यों को सम्मानित किया जाता है । भा.वि.प्रा की वेबसाइट का पता www.aai.aero या ww.airportsindia.org.in है   ।

क्या भा.वि.प्रा ठेकेदारों को सूचीबद्ध करता है ?

नहीं, भा.वि.प्रा के पास ठेकेदारों को सूचीबद्ध करने की प्रणाली नहीं है । आवेदक, जो भा.वि.प्रा की निविदा आमंत्रण सूचना (नि.आ. सू) की योग्यता आवश्यकताओं को पूरा कर रहे हैं ,  किसी विशेष कार्य के लिए उद्धरण या आवेदन कर सकते हैं ।

निविदाओं के आह्वान के लिए भा.वि.प्रा में क्या प्रक्रिया है ?

निविदा सूचना प्रमुख समाचार पत्रों में जारी की जाती है और इसे भा.वि.प्रा की वेबसाइट पर भी प्रकाशित किया जाता है । (खुली निविदा प्रमुख समाचार पत्रों में व्यापक प्रचार के माध्यम से किसी विशेष कार्य दी जाती है) । इन नि.आ.सू. का विवरण भा.वि.प्रा की वेबसाइट पर भी उपलब्ध है।)

क्या मुझे ई-मेल के माध्यम से निविदा की जानकारी मिल सकती है ?

नहीं, भा.वि.प्रा के पास ई-मेल के माध्यम से निविदा सूचना प्रदान करने के लिए ऐसा तंत्र नहीं है । आप निविदा की जानकारी भा.वि.प्रा की वेबसाइट पर ही देख सकते हैं ।

क्या भा.वि.प्रा ई-निविदा प्रक्रिया का पालन कर रहा है ?

हाँ, चुनिंदा मामलों में भा.वि.प्रा ई-निविदा का पालन कर रहा है । तथापि, निकट भविष्य में सभी निविदाओं के लिए ई-निविदा प्रक्रिया लागू की जाएगी ।

भा.वि.प्रा का निगमित मुख्यालय कहाँ है ?

यह नई दिल्ली में स्थित है और पूरा पता निम्नलिखित है: -

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण,

निगमित मुख्यालय,

राजीव गांधी भवन,

सफदरजंग हवाई अड्डा,

नई दिल्ली - 110003

दूरभाष: 011-24632950

भा.वि.प्रा में विभिन्न मदों/सेवाओं की खरीद में शामिल निदेशालय कौन से हैं ?

इंजीनियरिंग निदेशालय: - लिफ्ट, एस्केलेटर, बैगेज हैंडलिंग सिस्टम, पी.बी.बी, ग्राउंड लाइटिंग सिस्टम, सबस्टेशन उपकरण, डी.जी सेट, अग्निशमन  एंड डिटेक्शन सिस्टम, पी.ए सिस्टम, एच.वी.ए.सी सिस्टम, आंतरिक और बाहरी प्रकाश व्यवस्था, साइनेज और सिविल निर्माण सामग्री आदि ।

सी.एन.एस निदेशालय (योजना):-  नेविगेशनल उपकरण और संबद्ध बुनियादी ढांचे ।

प्रचालन निदेशालय:-   पक्षी नियंत्रण/वाणिज्यिक गतिविधियां, एम.ई.एस.एस.(मैकेनाइज्ड एनवायरनमेंट सपोर्ट सर्विसेज) ।

उपकरण निदेशालय:- टर्मिनल भवन के लिए फायर टेंडर, रनवे स्वीपर, ट्रॉली, फर्नीचर जैसे उपकरण ।

इंजीनियरिंग निदेशालय की संरचना क्या है?

इंजीनियरिंग निदेशालय का नेतृत्व 3 (तीन) कार्यपालक निदेशक (इंजीनियरिंग) करते हैं जो सदस्य (योजना) को रिपोर्ट करते हैं ।   कार्यपालक निदेशकों (इंजीनियरिंग) के कार्यों का संक्षिप्त विभाजन निम्नानुसार है:

सत्यनिष्ठा समझौता कार्यक्रम क्या है ?

अपने व्यापार तंत्र को और अधिक पारदर्शी बनाने के लिए और पारदर्शिता के उद्देश्यों का कड़ाई से पालन सुनिश्चित करने के लिए प्राधिकरण एक प्रसिद्ध अंतर्राष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठन के एक भारत अध्याय, ट्रांसपेरेंसी इंटरनेशनल इंडिया (इसके बाद टी.आई.आई के रूप में संदर्भित) के सहयोग से सत्यनिष्ठा संधि कार्यक्रम को लागू कर रहा है। (एन.जी.ओ) ट्रांसपेरेंसी इंटरनेशनल का मुख्यालय बर्लिन (जर्मनी) में है, जिसने सत्यनिष्ठा समझौता विकसित किया है जो यह सुनिश्चित करता है कि इस पहल के एक हिस्से के रूप में किसी कंपनी या सरकारी विभाग और उनके आपूर्तिकर्ताओं के बीच सभी गतिविधियों और लेनदेन को निष्पक्ष, पारदर्शी और भ्रष्टाचार मुक्त तरीके से नियंत्रित किया जाता है । प्राधिकरण बाहरी स्वतंत्र मॉनिटर (बा.स्व.मा) के परामर्श से सत्यनिष्ठा संधि कार्यक्रम को लागू करता है ।

क्या भा.वि.प्रा सत्यनिष्ठा समझौते को लागू कर रहा है ?

हां, भा.वि.प्रा रूपया 25.0 करोड़ से अधिक की लागत वाले कार्यों के लिए दिनांक 01.04.2008 से सत्यनिष्ठा समझौता लागू कर रहा है ।

बाहरी स्वतंत्र निगरानी करनेवालों की नियुक्ति कैसे की जाती है ?

अध्यक्ष, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण  (भा.वि.प्रा)   सत्यनिष्ठा समझौते के प्रभावी कार्यान्वयन की निगरानी के लिए बाहरी स्वतंत्र निगरानीकर्ता (ओं) को नियुक्त करने का अधिकार है ।  इस प्रयोजन के लिए, केंद्रीय सतर्कता आयुक्त (CVC) की सहमति से प्राधिकरण द्वारा मॉनिटर्स का एक पैनल गठित किया जाता है । निगरानी की स्थिति भा.वि.प्रा के बोर्ड के सदस्यों के समान होगी ।

इंजीनियरिंग निदेशालय के संबंध में निगमित मुख्यालय और क्षेत्रीय मुख्यालय के बीच कार्यों का विभाजन क्या है ?

निगमित मुख्यालय 5.0 करोड़ रुपये और उससे अधिक की लागत वाली योजनाओं को संभालता है और क्षेत्रीय मुख्यालय 5.0 करोड़ रुपये से कम लागत वाली योजनाओं को संभालता है ।

भा.वि.प्रा की निविदाओं में भाग लेने के लिए पात्रता मानदंड क्या हैं ?

विशिष्ट कार्यों के अलावा भा.वि.प्रा की निविदाओं में भाग लेने के लिए ठेकेदार / फर्मों की आम तौर पर

योग्यता आवश्यकताएं निम्नानुसार हैं : -

क. सी.पी.डब्ल्यू.डी/एम.ई.एस/पीएंडटी/राज्य पी.डब्ल्यू-डी/पी.एस.यू/रेलवे या विशिष्ट एजेंसियों के उपयुक्त वर्ग में समान प्रकृति के काम में पंजीकृत होना चाहिए और स्थायी खाता संख्या (पैन) होना चाहिए ।

ख. संतोषजनक ढंग से पूरा किया जाना चाहिए (एक अनुबंध में काम के दायरे के चरण / भाग को पूरा करने पर विचार नहीं किया जाएगा) कम से कम तीन कार्य, प्रत्येक अनुमानित लागत का 40% निविदा में रखा गया है या दो कार्य अनुमानित लागत के 50% में से प्रत्येक में दो कार्य हैं निविदा के लिए या समान प्रकृति के कार्य की निविदा के लिए अनुमानित लागत का 80% का एक कार्य । (समान कार्य की प्रकृति को कार्य की आवश्यकता के अनुसार परिभाषित किया जाएगा) पिछले महीने के अंतिम दिन को समाप्त होने वाले पिछले सात वर्षों के दौरान ।

ग. अनुभव के लिए ग्राहक प्रमाण पत्र में किए गए कार्य की प्रकृति, किए गए कार्य का मूल्य, प्रारंभ होने की तिथि, अनुबंध के अनुसार पूर्ण होने की तिथि, पूर्ण होने की वास्तविक तिथि और कार्य के संतोषजनक समापन को दर्शाना चाहिए। गैर-सरकारी/गैर-सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों से कार्य अनुभव प्रमाण पत्र दिखाने वाली फर्मों को कार्यों के निर्धारित मूल्य का अनुभव होने के अपने दावे के समर्थन में 'स्रोत पर कर कटौती प्रमाण पत्र' की प्रतियां प्रस्तुत करनी चाहिए ।

घ. पिछले वित्तीय वर्ष के 31 मार्च को समाप्त होने वाले पिछले तीन वर्षों के दौरान निविदा में रखी गई अनुमानित लागत का 30% वार्षिक औसत वित्तीय कारोबार होना चाहिए । प्रमाण के रूप में, आवेदन के साथ फर्म के लाभ और हानि खाते के साथ संक्षिप्त तुलन पत्र की प्रति प्रस्तुत की जानी चाहिए  ।

जी.आर.आई.एच.ए. (GRIHA) क्या है ?

गृह (GRIHA) हरित भवनों के निर्माण के लिए एकीकृत आवास मूल्यांकन के लिए ग्रीन रेटिंग है । यह नवीन और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्रालय (एम.एन.आर.ई) की पहल है ।

क्या भा.वि.प्रा कार्यों में आवास मूल्यांकन (गृह) को एकीकृत करने के लिए ग्रीन रेटिंग लागू कर रहा है ?

हां, भा.वि.प्रा ने हाल ही में नई आने वाली परियोजनाओं में गृह को लागू करना शुरू किया है ।

क्षेत्रीय मुख्यालय में इंजीनियरिंग निदेशालय के प्रमुख कौन हैं ?

क्षेत्रीय मुख्यालय में महाप्रबंधक (इंजीनियरिंग) इंजीनियरिंग निदेशालय के प्रमुख हैं ।

क्या मैं कक्षाओं में भाग लेते समय पाठ्यक्रम शुल्क का शेष भुगतान कर सकता हूँ?

नहीं।

क्या अग्नि प्रशिक्षण केंद्र नौकरी दिलाने में सहायता करता है?

हाँ, लेकिन बुनियादी प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के निजी प्रशिक्षुओं के लिए आंशिक रूप से।

बेसिक ट्रेनिंग कोर्स में प्रवेश के लिए क्या योग्यताएं आवश्यक हैं?

ए. 10वीं पास + 50% अंकों के साथ मैकेनिकल/ऑटोमोबाइल/फायर में

साल का स्वीकृत नियमित डिप्लोमा।

बी. 50% अंकों के साथ 12वीं पास (नियमित अध्ययन) योग्यता, पात्रता

मानदंड, शुल्क आदि के बारे में विस्तृत जानकारी के लिए कृपया https://ftc.aai.aero/course  लिंक पर क्लिक करें।

क्या अग्निशमन कर्मियों के लिए कोई रिफ्रेशर प्रशिक्षण है?

हां, अग्निशमन कर्मियों और अग्नि सुरक्षा अधिकारियों के लिए कई रिफ्रेशर पाठ्यक्रम तैयार किए गए हैं।

मैं बुनियादी अग्निशमन सेवा प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुजरना चाहता हूँ, मुझे इसके लिए कैसे आवेदन करना चाहिए?

निजी बीटीसी के लिए, निर्धारित बीटीसी पाठ्यक्रम शुरू होने से पहले भा वि प्रा वेबसाइट पर आवेदन आमंत्रित करने की अधिसूचना जारी की जाएगी। आवेदन केवल ऑनलाइन मोड के माध्यम से ही स्वीकार किए जाएंगे।

निजी बीटीसी प्रवेश के बारे में अधिक जानकारी के लिए कृपया वेब पोर्टल https://ftc.aai.aero/  और https://fstc.aai.aero/  पर जाएं।

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के पास कितने अग्नि प्रशिक्षण केंद्र हैं?

भा वि प्रा के पास दो अग्नि प्रशिक्षण केंद्र हैं, जिनके नाम अग्नि प्रशिक्षण केंद्र, नई दिल्ली और अग्नि सेवा प्रशिक्षण केंद्र, कोलकाता हैं।

मैं अग्नि सुरक्षा प्रशिक्षण पाठ्यक्रम की जानकारी और प्रशिक्षण कैलेंडर कहां से प्राप्त कर सकता हूं?

आप https://ftc.aai.aero/  और https://fstc.aai.aero/  के वेब पोर्टल पर अग्निशमन प्रशिक्षण और प्रशिक्षण कैलेंडर के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

क्या भा वि प्रा अग्निशमन सेवाओं में कोई इंटर्नशिप कार्यक्रम चलाता है?

हां, भा वि प्रा प्रदीप्ति योजना के तहत अग्निशमन सेवाओं सहित विभिन्न विभागों में इंटर्नशिप के अवसर प्रदान करता है।

विमान आपातकाल की स्थिति में अग्निशमन दल की क्या भूमिका होती है?

बचाव एवं अग्निशमन दल, हवाई अड्डा आपातकालीन योजना (एईपी) में निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार, आपातकालीन स्थिति से निपटने के लिए तैयार रहते हैं।

यदि मैं हवाई अड्डे पर हॉट वर्क की योजना बना रहा हूँ तो क्या मुझे भा वि प्रा अग्निशमन सेवा को सूचित करना होगा?

हां, हॉट वर्क परमिट प्राप्त करने के लिए, संबंधित अनुभाग को अनुमोदन करना चाहिए तथा वर्क परमिट हेतु अनुरोध को अग्निशमन केंद्र प्रभारी को भेजना चाहिए।

हवाई अड्डों पर मौजूद बड़ी दमकल गाड़ियां नगर निगम की दमकल गाड़ियों से किस तरह भिन्न होती हैं?

हवाई अड्डों पर एआरएफएफवी को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन (आई सी ए ओ) के दिशा-निर्देशों के अनुसार डिजाइन और रखरखाव किया जाता है, जहां नगर निगम के अग्निशमन टेंडर को भारतीय मानक ब्यूरो और राज्य के दिशा-निर्देशों के अनुसार डिजाइन किया जाता है।

यदि मैं टर्मिनल बिल्डिंग में फायर अलार्म सुनता हूं तो मुझे क्या करना चाहिए?

आम तौर पर टर्मिनल बिल्डिंग में आग बुझाने के अभ्यास की हमेशा पहले से ही सूचना दे दी जाती है। आपको अलार्म सुनना चाहिए और बिल्डिंग के लिए आपातकालीन निकासी प्रक्रियाओं का पालन करना चाहिए।

अगर फायर हाइड्रेंट से पानी का रिसाव देखा जाए तो मुझे इसकी रिपोर्ट किससे करनी चाहिए?

टर्मिनल बिल्डिंग/फायर स्टेशन पर अग्नि नियंत्रण कक्ष से संपर्क करें जो सुविधाओं के साथ मरम्मत का समन्वय करेगा। अग्नि सुरक्षा या अलार्म सिस्टम से संबंधित किसी भी विसंगति की तुरंत रिपोर्ट की जानी चाहिए।

क्या एयरपोर्ट अग्निशमन सेवा में कोई महिला अग्निशमन कर्मी हैं?

हां, भा वि प्रा अग्निशमन सेवा में महिला अग्निशमन कर्मी हैं।

भा.वि.प्रा.(अग्निशमन सेवा) में शामिल होने के लिए क्या योग्यताएं होनी चाहिए?

गैर-कार्यकारी स्तर के उम्मीदवारों के पास 10+2 योग्यता उत्तीर्ण होनी चाहिए और कार्यकारी स्तर के लिए फायर/मैकेनिकल/ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग में इंजीनियरिंग/टेक्नोलॉजी में स्नातक की डिग्री की आवश्यकता है। भा.वि.प्रा. अग्निशमन सेवा  को आवेदन के समय वैध स्थायी लाइट मोटर वाहन लाइसेंस प्रस्तुत करना होगा और उम्मीदवारों को भर्ती के दो साल के भीतर भारी वाहन ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना होगा।

मैं एयरपोर्ट फायर सर्विस में नौकरी कैसे पा सकता हूँ?

आपको परीक्षा, शारीरिक माप परीक्षण और शारीरिक सहनशक्ति परीक्षण पास करना होगा जो भा वि प्रा द्वारा गैर-कार्यकारी और अधिकारियों के विभिन्न स्तर के लिए आयोजित किया जाता है।

विभिन्न श्रेणी के हवाई अड्डों पर अग्नि सुरक्षा संरक्षण और रोकथाम के उपाय कैसे प्रदान किए जाते हैं?

विभिन्न श्रेणी के हवाई अड्डों पर अग्नि सुरक्षा संरक्षण और रोकथाम के उपायों के लिए, हवाई अड्डा अग्निशमन सेवा अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) और नागरिक उड्डयन महानिदेशक (DGCA) के दिशानिर्देशों का पालन करती है।

हवाई अड्डे की आग की श्रेणी कैसे निर्धारित की जाती है?

श्रेणी 1 से श्रेणी 10 तक हवाई अड्डे की आग की श्रेणी का निर्धारण आमतौर पर हवाई अड्डों का उपयोग करने वाले सबसे लंबे विमान और आईसीएओ के अनुसार उनके हवाई जहाज़ के ढांचे की चौड़ाई के आधार पर किया जाता है।

यदि निजी हवाईअड्डा संचालक दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ हैं, तो सरकार उनके खिलाफ क्या कदम उठा सकती है?

निर्माण, रखरखाव (प्रदर्शन मानकों सहित) और हवाई अड्डों के विस्तार के लिए सहमत शर्तों के तहत किसी भी दायित्वों को पूरा न करना परियोजना कंपनियों द्वारा डिफ़ॉल्ट होगा इसके बाद हवाई अड्डों का स्थानांतरण एएआई / भारत सरकार कर दिया जाएगा। यह जुर्माना / समाप्ति प्रावधानों के रियायत समझौतों में शामिल है।

एएआई द्वारा कौन से हवाई अड्डे/सिविल एन्क्लेव का रखरखाव और प्रबंधन किया जाता है?

एएआई द्वारा अनुरक्षित और प्रबंधित हवाई अड्डों/सिविल एन्क्लेव का विवरण नीचे दिया गया है:

अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे

एएआई हवाई अड्डे

 सिविल एन्क्लेव
अहमदाबाद (एसवीबीपीआई) गोवा
अमृतसर पोर्टब्लेयर
कालीकट श्रीनगर
चेन्नई  
गुवाहाटी (एलजीबीआई)  
जयपुर  
कोलकाता (एनएससीबीआई)  
तिरुवनंतपुरम  

 

सीमा शुल्क हवाई अड्डे

 

एएआई हवाई अड्डे

सिविल एन्क्लेव
कोयंबटूर पुणे
गया बागडोगरा
लखनऊ  
मंगलौर  
पटना  
तिरुचिरापल्ली  
वाराणसी  

परिचालन एएआई हवाई अड्डे

1.
 अगरतला
23.
 कुल्लू (भुंतर)
2.
 अगाती
24.
 लीलाबाड़ी (उत्तर लखीमपुर)
3.
 औरंगाबाद
25.
 लुधियाना
4.
 बेहाला
26.
 मदुरै
5.
 बेलगाम
27.
 मैसूर
6.
 भावनगर
28.
 पंतनगर
7.
 भोपाल
29.
 पांडिचेरी
8.
 भुवनेश्वर
30.
 पोरबंदर
9.
 देहरादून
31.
 रायपुर
10.
 डिब्रूगढ़ (मोहनबारी)
32.
 राजमुंदरी
11.
 दीमापुर
33.
 राजकोट
12.
 गोंदिया
34.
 हुबली
13.
 रांची
35.
 सफदरजंग (दिल्ली)
14.
 हैदराबाद (बेगमपेट)
36.
 सलेम
15.
 इंफाल
37.
 शिलांग (उमरोई)
16.
 इंदौर
38.
 शिमला
17.
 जबलपुर
39.
 सूरत
18.
 जुहू (मुंबई)
40.
 तिरुपति
19.
 कांडला
41.
 तूतीकोरिन
20.
 कांगड़ा (गग्गल)
42.
 उदयपुर
21.
 कानपुर
43.
 वडोदरा
22.
 खजुराहो
44.
 विजयवाड़ा

गैर-प्रचालन एएआई हवाई अड्डे

1.
 आइजोल
18.
 खोवाई
2.
 अकोला
19.
 किशनगढ़
3.
 आसनसोल
20.
 कोटा
4.
 बेलूरघाट
21.
 ललितपुर
5.
 बिलासपुर
22.
 मालदा
6.
 चाकुलिया
23.
 मुजफ्फरपुर
7.
 कुच बिहार
24.
 नादिरगुल
8.
 कुडप्पा
25.
 पन्ना
9.
 दीसा (पालनपुर)
26.
 पासीघाट
10.
 डोनाकोंडा
27.
 रक्सौल
11.
 जलगांव
28.
 रूपसी
12.
 झारसुगुडा
29.
 सतना
13.
 जोगबनी
30.
 शेला
14.
 कैलाशहर
31.
 तैज़ु
15.
 कमालपुर
32.
 वेल्लोर
16.
 केशोद (जूनागढ़)
33.
 वारंगल
17.
 खंडवा    

प्रचालन सिविल एन्क्लेव

1.
 आगरा 10. जोधपुर
2.
 इलाहाबाद
11
 जोरहाट
3.
 बैंगलोर
12
 जैसलमेर
4.
 भुज
13
 कानपुर (चकेरी)
5.
 चंडीगढ़
14
 लेह
6.
 गोरखपुर
15
 पठानकोट
7.
 ग्वालियर
16
 सिलचर
8.
 जम्मू
17
 तेजपुर
9.
 जामनगर
18
 विशाखापत्तनम
हैदराबाद और बैंगलोर में नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों और दिल्ली और मुंबई में जेवीसी हवाई अड्डों पर उपयोगकर्ता विकास शुल्क / विकास शुल्क की स्वीकृत दर क्या है?

नए ग्रीनफील्ड और जेवीसी हवाई अड्डों पर प्रस्थान करने वाले यात्रियों से यूडीएफ/विकास शुल्क निम्नानुसार लगाया जा रहा है:

हवाई अड्डा

यूडीएफ की राशि/विकास शुल्क (रु.) सभी करों सहित

घरेलू यात्री

अंतर्राष्ट्रीय यात्री

बेंगलुरु इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड 260 1070

हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड 375 1000

दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय एयरपोर्ट लिमिटेड 200*1300*

मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड 100*600*

 

*विकास शुल्क

देश में डिजिटलीकृत प्रदर्शन आधारित नेविगेशन (PBN) सिस्टम वाले हवाई अड्डों की संख्या कितनी है?

प्रदर्शन आधारित नेविगेशन (PBN) आगमन और प्रस्थान प्रक्रियाओं को आज तक मुंबई, दिल्ली, चेन्नई और अहमदाबाद में लागू किया गया है और हैदराबाद हवाई अड्डे के लिए प्रक्रियाएं विकसित की जा रही हैं।

यात्रियों से यूडीएफ /पीएसएफ ( UDF/PSF ) कैसे वसूला जाता है?

उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) / यात्री सेवा शुल्क (पीएसएफ) यात्री किराए के हिस्से के रूप में एकत्र किया जाता है और संबंधित हवाईअड्डा ऑपरेटरों (एएआई / प्राइवेट एयरपोर्ट / जेवीसी) को प्रेषित किया जाता है।

एएआई की प्रबंधन संरचना क्या है?

एएआई का प्रबंधन एएआई अधिनियम की धारा 3 के तहत केंद्र सरकार द्वारा नियुक्त सदस्यों के बोर्ड द्वारा किया जाता है। एएआई के बोर्ड में वर्तमान में शामिल हैं:

(ए) एक पूर्णकालिक अध्यक्ष;

(बी) डीजीसीए, जो पदेन सदस्य है;

(सी) संचालन, वित्त, मानव संसाधन, योजना और हवाई नेविगेशन सेवाओं के लिए पांच पूर्णकालिक सदस्य;

(डी) जेएस (एएआई के प्रभारी) और नागरिक उड्डयन मंत्रालय में एएस एंड एफए;

(ई) तीन अंशकालिक गैर-सरकारी सदस्य।

आज की तारीख में, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के बोर्ड में निम्नलिखित सदस्य शामिल थे:

आर के श्रीवास्तव, आईएएस - अध्यक्ष

एम. सत्यवती, नागर विमानन महानिदेशक - पदेन सदस्य

एम. सत्यवती, एएस और एफए, एमसीए - अंशकालिक सदस्य (आधिकारिक)

अरुण कुमार संयुक्त सचिव, एमसीए - अंशकालिक सदस्य (आधिकारिक)

एस रहेजा सदस्य (योजना)

वी. सोमसुंदरम सदस्य (एएनएस)

जी.के.चौकियाल सदस्य (संचालन)

एस. सुरेश सदस्य (वित्त)

अनुज अग्रवाल सदस्य (एचआर)

भारत में कितने अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं और वे कौन से हैं?

आज की तारीख में भारत में सत्रह अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं। य़े हैं:

 

एएआई प्रबंधित हवाई अड्डे

 

निजी तौर पर प्रबंधित हवाई अड्डे

नेताजी सुभाष चंद्र बोस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, कोलकाता

चेन्नई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, चेन्नई

तिरुवनंतपुरम अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा

सरदार वल्लभ भाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, अहमदाबाद

गुरु राम दास जी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, अमृतसर

लोकप्रिय गोपीनाथ बोरदोलोई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, गुवाहाटी

गोवा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा (सिविल एन्क्लेव)

श्रीनगर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, श्रीनगर (सिविल एन्क्लेव)

जयपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा

कोझीकोड हवाई अड्डा, कालीकट

वीर सावरकर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा (सिविल एन्क्लेव), पोर्ट ब्लेयर, अंडमान और निकोबार द्वीप समूह (UT)

 

 

इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, दिल्ली

छत्रपति शिवाजी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, मुंबई

जीएमआर हैदराबाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, हैदराबाद

बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड, बेंगलुरु

कोचीन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, कोच्चि (निजी)

भारत रत्न बाबासाहेब डॉ. बी.आर. अम्बेडकर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, नागपुर (महाराष्ट्र)

लाभ कमाने वाले पीएसई के रूप में वर्तमान में एएआई की स्थिति क्या है? यह एएआई को मिनीरत्न श्रेणी 1 पीएसई के रूप में क्या लाभ प्रदान करता है?

एएआई अपने गठन के बाद से लगातार मुनाफा कमा रहा है। फरवरी 2009 में, AAI को भारत सरकार द्वारा "मिनीरत्न श्रेणी 1 PSE" का दर्जा दिया गया था। मिनीरत्न श्रेणी 1 सार्वजनिक उपक्रम के रूप में, एएआई के बोर्ड की पूंजीगत व्यय को निवेश करने की वित्तीय शक्तियों को सरकार के अनुमोदन के बिना 500 करोड़ रुपये तक बढ़ा दिया गया है।

 

हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे पर भारत सरकार की नीति क्या है?

भारत सरकार की नीति के अनुसार दिसंबर, 1999 में जारी हवाईअड्डा अवसंरचना पर किसी भी ग्रीनफील्ड हवाईअड्डे को सामान्यत: निकटतम मौजूदा हवाईअड्डे से 150 किलोमीटर की दूरी के भीतर अनुमति नहीं दी जाएगी। जहां सरकार. सामाजिक आर्थिक विचार पर एएआई के माध्यम से ऐसे स्थान पर एक नया हवाई अड्डा स्थापित करने का निर्णय लेता है, भले ही वह आर्थिक रूप से व्यवहार्य न हो, प्रारंभिक पूंजीगत लागत के साथ-साथ आवर्ती नुकसान दोनों को कवर करने के लिए एएआई को उपयुक्त सहायता अनुदान प्रदान किया जाएगा।

हवाई अड्डों के उन्नयन में राज्य सरकार की क्या भूमिका है?

भारत सरकार हवाईअड्डा अवसंरचना के विकास में राज्य सरकारों की भागीदारी को प्रोत्साहित करती रही है। न्यू बैंगलोर एयरपोर्ट, न्यू हैदराबाद एयरपोर्ट और कोचीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट (CIAL) राज्य सरकार की भागीदारी के उदाहरण हैं। संयुक्त उद्यम के माध्यम से घरेलू हवाईअड्डे में, राज्य सरकारें राज्य सरकार की भागीदारी के प्रतीक के रूप में हवाईअड्डे के विकास के लिए आवश्यक भूमि मुफ्त और सभी बाधाओं से मुक्त सौंपती हैं। उदाहरण विजाग, खजुराहो, अमृतसर, पठानकोट, देहरादून, लखनऊ, वाराणसी हवाई अड्डे हैं जहां संबंधित राज्य सरकारें हैं, जिन्होंने मुफ्त में जमीन दी हैं।

हवाईअड्डों पर विमानों के उतरने और उतारने में होने वाली देरी को कम करने के लिए एएआई द्वारा क्या कदम उठाए गए हैं और अतिरिक्त रनवे और टैक्सीवे प्रदान करके यात्रियों की सुविधा के लिए क्या कदम उठाए गए हैं?

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने देरी को कम करने के लिए निम्नलिखित कदम उठाए हैं:

  1. एएआई ने दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों पर हाई स्पीड एग्जिट टैक्सीवे के लिए उपाय शुरू किए थे। दिल्ली हवाई अड्डे पर एक समानांतर टैक्सी-ट्रैक का निर्माण किया गया है, जिससे रनवे पर बैठने का समय काफी कम हो गया है।
  2. जमीनी बुनियादी ढांचे के और विकास के लिए मुंबई और दिल्ली हवाई अड्डों को संयुक्त उद्यम कंपनियों को सौंप दिया गया है।
  3. दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड ने दिल्ली हवाई अड्डे पर अधिक आगमन और प्रस्थान को समायोजित करने के लिए पहले ही तीसरे रनवे का निर्माण किया है।
  4. ट्रैफिक जाम की अवधि के दौरान दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डे पर दोनों रनवे का एक साथ उपयोग शुरू हो गया है।
  5. रनवे 32 और 27 की शुरुआत एक नए टैक्सी-ट्रैक के निर्माण से हुई है और रनवे 27 की शुरुआत रनवे अधिभोग समय को कम करने के लिए अंतरराष्ट्रीय एप्रन से जुड़ी हुई है।
  6. एएआई ने उन हवाई अड्डों पर बढ़े हुए हवाई यातायात को संभालने में सक्षम 35 गैर-मेट्रो हवाई अड्डों के उन्नयन के लिए पहले ही परियोजना शुरू कर दी है।
  7. बेहतर एटीसी प्रक्रियाओं को डिजाइन किया गया है।
  8. आर/टी भीड़ को कम करने के लिए मुंबई, दिल्ली, बेंगलुरु और हैदराबाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर निकासी वितरण की स्थिति स्थापित की गई है।
  9. मुंबई हवाईअड्डे पर व्यस्त अवधि के दौरान सामान्य विमानन विमानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है।
  10. दिल्ली और मुंबई में एटीसी ऑटोमेशन सिस्टम को अपग्रेड किया गया है।
  11. दिल्ली, बेंगलुरु और हैदराबाद हवाईअड्डों पर सरफेस मूवमेंट रडार के साथ एडवांस्ड सर्फेस मूवमेंट गाइडेंस एंड कंट्रोल सिस्टम [एएसएमजीसीएस] स्थापित किया गया है और परिचालन में है।
  12. मुंबई, चेन्नई और कोलकाता हवाई अड्डे के लिए एडवांस्ड सर्फेस मूवमेंट गाइडेंस एंड कंट्रोल सिस्टम [एएसएमजीसीएस] प्रक्रियाधीन है।
  13. वायु यातायात प्रवाह प्रबंधन प्रणाली विचाराधीन है।
  14. कम दृश्यता के साथ संचालन को पूरा करने के लिए कोलकाता ILS को CAT II ILS में अपग्रेड किया गया है।
  15. चेन्नई और कोलकाता के लिए नई एकीकृत स्वचालन प्रणाली की योजना बनाई जा रही है।
  16. स्लॉट आवंटन के समय आगमन और प्रस्थान का समय इस तरह से फैलाया जाता है कि बंचिंग नहीं होनी चाहिए जिसके परिणामस्वरूप देरी होती है।
  17. उपलब्धता रनवे/टर्मिनल बिल्डिंग क्षमता के अनुसार मुंबई और दिल्ली हवाईअड्डे पर प्रति घंटा उड़ानों की संख्या को फ्रीज कर दिया गया है।
देश में कौन से एएआई प्रबंधित हवाई अड्डे हैं जिनमें रात्रि लैंडिंग की सुविधा है?

एएआई द्वारा प्रबंधित सभी परिचालन हवाई अड्डों को मेघालय में उमरोई (बारापानी) को छोड़कर एयरोनॉटिकल ग्राउंड लाइट्स प्रदान किए गए हैं।

हालांकि, केवल इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट रूल्स एयरपोर्ट्स (सभी मौसम में दिन और रात की परिचालन क्षमता से लैस हवाई अड्डे) को रात के संचालन के लिए उपयोग करने की अनुमति दी जा सकती है।

क्या नए हवाई अड्डों के विकास के लिए यात्रियों से यात्री सेवा शुल्क लगाया जाता है?

यात्री सेवा शुल्क (पीएसएफ) हवाई अड्डे की सुरक्षा और हवाई अड्डों पर यात्री सुविधाओं पर खर्च को पूरा करने के लिए लगाया जाता है और इसका उपयोग हवाई अड्डों के नए विकास / उन्नयन के लिए नहीं किया जाता है।

उपयोगकर्ता विकास शुल्क क्या है और उपयोगकर्ता विकास शुल्क क्यों लिया जाता है? PSF क्या है और PSF को क्यों चार्ज किया जाता है? निजी हवाई अड्डों/जेवीएस द्वारा हवाई अड्डों के विकास/उन्नयन के लिए यात्रियों से कितने शुल्क/शुल्क लगाए जाते हैं?

हैदराबाद और बैंगलोर जैसे ग्रीनफील्ड हवाईअड्डे इन हवाईअड्डों के व्यवहार्यता अंतर को निधि देने के लिए यात्रियों से उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) लगा रहे हैं। DIAL और MIAL को सरकार द्वारा दिल्ली और मुंबई हवाईअड्डों के आधुनिकीकरण के वित्तपोषण के लिए दिल्ली और मुंबई हवाईअड्डों पर यात्रियों से यूडीएफ लगाने के लिए अधिकृत किया गया है।

विकास शुल्क (DF) क्या है और हवाई अड्डा संचालकों द्वारा विकास शुल्क क्यों लिया जाता है?

विकास शुल्क एएआई अधिनियम, 1994 की धारा 22ए के तहत अन्य बातों के साथ-साथ हवाईअड्डे के उन्नयन, आधुनिकीकरण या विकास की लागत के वित्तपोषण या वित्तपोषण के लिए लगाया जाने वाला शुल्क है। लेवी "प्री-फंडिंग" शुल्क की प्रकृति में है और आईसीएओ नीतियों के अनुरूप है।

देश में जियो ऑगमेंटेड ग्लोबल सैटेलाइट नेविगेशन (GAGSN) तकनीक वाले हवाई अड्डों की संख्या; तथा

GPS एडेड जियो ऑगमेंटेड नेविगेशन (GAGAN) का अंतिम परिचालन चरण (FOP) कार्यान्वयन के अधीन है और जून, 2013 तक इसके चालू होने की उम्मीद है। यह तकनीक हवाई अड्डे पर आधारित नहीं है बल्कि यह अंतरिक्ष आधारित है। एक बार गगन प्रणाली चालू हो जाने के बाद, यह देश के सभी हवाई अड्डों पर उपयोग के लिए उपलब्ध होगी।

एएआई द्वारा देश में निर्माणाधीन नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे कौन से हैं?

सिक्किम के पाकयोंग में एक नया ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा निर्माणाधीन है। इस परियोजना की अनुमानित लागत 309 करोड़ रुपये है और इस परियोजना के जनवरी 2012 तक पूरा होने की उम्मीद है।

क्या एओ द्वारा लगाए जा रहे शुल्कों के लिए कोई नियामक प्राधिकरण है?

हां। ऐरा AERA .

दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के प्रमुख कारण क्या हैं?

दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के प्रमुख कारण हैं:

  1. इन हवाई अड्डों पर सेवाओं और सुविधाओं के मानक में सुधार करना।
  2. हवाई अड्डे के क्षेत्र में निजी क्षेत्र के निवेश के साथ-साथ प्रत्यक्ष विदेशी निवेश की सुविधा के लिए।
  3. प्रबंधकीय दक्षता में सुधार करने के लिए।
  4. अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों को शामिल करना।
  5. दिल्ली और मुंबई देश के प्रवेश द्वार हवाई अड्डे हैं और बड़ी संख्या में पर्यटकों और अन्य यात्रियों को देते हैं, इन हवाई अड्डों को विश्व स्तरीय मानकों में सुधारना और देश की सकारात्मक छाप पैदा करना अनिवार्य महसूस किया गया है।
यदि संयुक्त उद्यम कंपनियों का कार्य-निष्पादन संतोषजनक नहीं है, तो क्या पट्टा समाप्त किया जा सकता है?

चूक / कमी की किसी भी घटना के मामले में, यदि अनुमत समय अवधि के भीतर ठीक नहीं किया जाता है, तो एएआई को समझौते को समाप्त करने का अधिकार प्रदान करेगा।

इन हवाई अड्डों से राजस्व का कितना प्रतिशत हिस्सा है?

एएआई को राजस्व का हिस्सापर डीआईएएल के मामले में 45.99% और सकल राजस्व पर एमआईएएल के मामले में 38.7% है।

एएआई इन हवाई अड्डों (डी आई ए एल और एम आई ए एल) के कामकाज की निगरानी कैसे करता है?

जेवीसी को नीचे बताए अनुसार नियमित आधार पर एएआई को विभिन्न रिपोर्ट प्रस्तुत करने की आवश्यकता है:

  1. मासिक गतिविधि रिपोर्ट
  2. ऑपरेटिंग सांख्यिकी
  3. प्रदर्शन माप के विभिन्न संकेतकों पर रिपोर्ट
  4. त्रैमासिक वित्तीय खाते
  5. वार्षिक बजट
  6. व्यापार योजना का नवीनतम अद्यतन
  7. एएआई/सरकार द्वारा सूचित/आवश्यक कोई अन्य रिपोर्ट। भारत की

इसके अलावा एएआई ने सेवा गुणवत्ता आवश्यकताएँ और विकास मानक भी निर्धारित किए हैं जिनका जेवीसी (डी आई ए एल और एमआईएएल) द्वारा पालन किया जाना आवश्यक है, जिसके विफल होने पर एएआई/सरकार जुर्माना लगा सकता है।

पट्टे पर दिए गए हवाई अड्डों के प्रबंधन में एएआई की क्या भूमिका है?

एएआई इन हवाई अड्डों के सभी प्रमुख निर्णयों में अपने बोर्ड के सदस्यों के माध्यम से भाग लेता है जो जेवीसी के बोर्ड का हिस्सा हैं।

क्या इन हवाई अड्डों में एएआई की कोई वित्तीय हिस्सेदारी है?

हाँ महोदय, एएआई के पास दोनों जेवीसी (अर्थात डी आई ए एल और एमआईएएल) में इक्विटी पूंजी का 26% हिस्सा है।

निजी हवाई अड्डों पर सेवा मानकों को कैसे सुनिश्चित किया जाता है?

DIAL और MIAL को प्रभावी तिथि से दो वर्षों के भीतर वैमानिकी सेवाओं से संबंधित सभी सुविधाओं के लिए ISO9001: 2000 प्रमाणन (या ISO 9001:2000 प्रमाणन बंद होने की स्थिति में उपयुक्त स्थानापन्न प्रमाणन) को प्राप्त करना होता है और उसके बाद पूरे कार्यकाल के दौरान बनाए रखना होता है। आगे DIAL और MIAL प्रारंभ की प्रभावी तिथि की पहली वर्षगांठ से शुरू होकर, और उसके बाद प्रत्येक तिमाही में, IATA/ACI AETRA यात्री सर्वेक्षण में भाग लेंगे और IATA/ACI AETRA यात्री सर्वेक्षण या उससे अधिक में 3.75 की रेटिंग प्राप्त करेंगे और इसे बनाए रखेंगे।

इसी तरह, BIAL और GHIAL दोनों IATA सर्वेक्षणों में भाग लेंगे और यह सुनिश्चित करेंगे कि हवाई अड्डों को निर्धारित करने के लिए IATA की आवश्यकताओं के अनुसार प्रत्येक वर्ष एक सर्वेक्षण किया जाए। प्रदर्शन और सेवा मानकों को प्राप्त करना 3.5 की आईएटीए रेटिंग (1 से 5 के टाटा पैमाने में) से कम नहीं है। ऐसा पहला सर्वेक्षण हवाईअड्डा खुलने के बाद तीसरे (तीसरे) वर्ष के दौरान किया जाएगा।

निजी ऑपरेटरों द्वारा चलाए जा रहे हवाई अड्डों पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सरकार द्वारा क्या कदम उठाए गए हैं?

सुरक्षा कार्यों के अलावा, इन हवाई अड्डों पर सीमा शुल्क, आव्रजन, स्वास्थ्य, मौसम विज्ञान, पौधे और पशु संगरोध और सीएनएस / एटीएम सेवाओं जैसे कार्य सरकारी एजेंसियों द्वारा किए जाते रहेंगे। इस प्रकार सरकारी एजेंसियों के साथ हवाई अड्डे पर सुरक्षा कार्यों को बनाए रखते हुए निजी हवाई अड्डे की सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है।

बोलीदाताओं से बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त होने के बाद क्या कार्रवाई की गई?

बोलीदाताओं द्वारा प्रस्तुत तकनीकी और वित्तीय बोलियों को 14 सितंबर 2005 को बोलीदाताओं के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में एएआई के अधिकृत अधिकारियों द्वारा अलग किया गया था और उन्हें अलग से सील कर दिया गया था और एएआई के अधिकृत अधिकारियों के हस्ताक्षर के अलावा, प्रतिनिधियों के हस्ताक्षर सीलबंद लिफाफों/बाक्सों पर बोलीदाताओं की संख्या भी प्राप्त की गई थी।

इसके बाद, 19 सितंबर 2005 को अंतर-मंत्रालयी समूह की एक बैठक आयोजित की गई जिसमें यह निर्णय लिया गया कि मूल्यांकन वित्तीय सलाहकार (एबीएन-एएमआरओ), वैश्विक तकनीकी सलाहकार (एयरप्लान प्राइवेट ऑस्ट्रेलिया) और की एक संयुक्त टीम द्वारा किया जाना चाहिए। कानूनी सलाहकार (अमरचंद और मंगलदास) स्वतंत्र विश्लेषण, पारदर्शिता, निरंतरता, गैर-भेदभाव और समानता सुनिश्चित करते हैं। इसके अलावा, आईएमजी द्वारा यह निर्णय लिया गया था कि चूंकि लेनदेन दस्तावेज और आरएफपी दस्तावेज जमे हुए हैं, इसलिए सलाहकारों द्वारा ऐसा कोई दृष्टिकोण नहीं लिया जाना चाहिए, जिसे आरएफपी सहित अंतिम लेनदेन दस्तावेजों के प्रावधानों में बदलाव के रूप में देखा जा सकता है। इसके अलावा, एफसी द्वारा प्रस्तुत तकनीकी मानदंडों की मूल्यांकन प्रक्रिया के दृष्टिकोण पर आईएमजी द्वारा यह कहा गया था कि यह आरएफपी दस्तावेजों के साथ विरोधाभासी नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, आईएमजी ने निर्णय लिया कि जटिलता और विशाल डेटा को ध्यान में रखते हुए, सलाहकारों द्वारा अपनाए गए मूल्यांकन के दृष्टिकोण सहित सलाहकारों द्वारा किए गए मूल्यांकन की एक स्वतंत्र समीक्षा करने के लिए एक अलग सरकारी समूह (जीआरसी) का गठन किया जाए।

सीलबंद लिफाफे में रखी गई तकनीकी बोलियां 22 सितंबर 2005 को एएआई के अधिकृत अधिकारियों द्वारा बोलीदाताओं के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में खोली गईं। इसके बाद इन तकनीकी बोलियों को मूल्यांकन के लिए सलाहकारों को सौंप दिया गया। सलाहकारों ने मूल्यांकन किया और 22 नवंबर 2005 को अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की।

जीआरसी ने 23 और 24 नवंबर 2005 को हुई अपनी बैठकों में सलाहकारों की मूल्यांकन रिपोर्ट पर विचार किया। जीआरसी ने आगे की कार्रवाई के लिए अपनी रिपोर्ट एमसीए को सौंप दी। सलाहकारों की रिपोर्ट और जीआरसी की रिपोर्ट आईएमजी के समक्ष रखी गई थी। आईएमजी ने 2 दिसंबर 2005 को हुई अपनी बैठक में सलाहकारों और जीआरसी की रिपोर्ट पर विचार किया और आईएमजी के निष्कर्षों पर ईजीओएम द्वारा 5 दिसंबर 2005 को हुई अपनी बैठक में विचार किया गया और उसके बाद, आईएमजी ने 6 तारीख को बैठकों की श्रृंखला आयोजित की 8, 9, 12, 13, 14 और 16 दिसंबर 2005.

इसके बाद, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने अपने पत्र दिनांक 30 जनवरी 2006 द्वारा एएआई को निम्नलिखित बोलीदाताओं की वित्तीय बोलियां खोलने का निर्देश दिया:

मुंबई हवाई अड्डे के लिए

जीएमआर कंसोर्टियम रिलायंस कंसोर्टियम

जीवीके कंसोर्टियम

डीएस कंस्ट्रक्शन कंसोर्टियम

दिल्ली हवाई अड्डे के लिए

जीएमआर कंसोर्टियम रिलायंस कंसोर्टियम

डीएस कंस्ट्रक्शन कंसोर्टियम

मैक्वेरी कंसोर्टियम

तदनुसार, अध्यक्ष एएआई ने 30 जनवरी 2006 के आदेश द्वारा, एएआई और नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधिकारियों की एक समिति का गठन किया। समिति की रिपोर्ट एमसीए को भेजी जानी थी। उपर्युक्त के अलावा, एमसीए ने पत्र दिनांक 31 जनवरी 2006 के माध्यम से वित्तीय बोलियों को खोलने के लिए अपनाई जाने वाली प्रक्रिया और वित्तीय बोली खोलने से पहले बोलीदाताओं के प्रतिनिधियों को दी जाने वाली जानकारी के बारे में बताया।

तदनुसार, उपर्युक्त बोलीदाताओं की वित्तीय बोलियों वाले सीलबंद लिफाफों को अध्यक्ष, एएआई द्वारा 31 जनवरी 2006 को बोलीदाता के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में गठित समिति द्वारा खोला गया था और समिति की रिपोर्ट को आगे आवश्यक के लिए एमसीए को अग्रेषित किया गया था।

एमसीए ने अपने पत्र दिनांक 4 फरवरी 2006 द्वारा दिल्ली हवाई अड्डे के लिए सफल बोलीदाता के रूप में जीएमआर कंसोर्टियम और मुंबई हवाई अड्डे के लिए सफल बोलीदाता के रूप में जीवीके कंसोर्टियम के चयन के संबंध में सक्षम प्राधिकारी के निर्णय को सूचित किया। सफल बोलीदाताओं को तदनुसार एएआई द्वारा अपने पत्र दिनांक 4 फरवरी 2006 के द्वारा सूचित किया गया था।

दोनों सफल बोलीदाताओं ने आरएफपी आवश्यकता के अनुसार, बोली बांड के मूल्य को रु. 50 करोड़ से रु. प्रत्येक को 500 करोड़ रुपये और इस आशय की बैंक गारंटी भी दी।

एएआई ने दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के लिए दो अलग-अलग कंपनियों के गठन सहित लेनदेन को अंतिम रूप देने के लिए अन्य कार्रवाइयां शुरू कीं। दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्रा. लिमिटेड (DIAL) और मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्रा. लिमिटेड (एमआईएएल) का गठन किया गया और 3 मई 2006 को दिल्ली और मुंबई हवाईअड्डों को क्रमशः इन कंपनियों को सौंप दिया गया।

31. यदि निजी हवाईअड्डा संचालक दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ हैं, तो सरकार उनके खिलाफ क्या कदम उठा सकती है?

निर्माण, रखरखाव (प्रदर्शन मानकों सहित) और हवाई अड्डों के विस्तार के लिए सहमत शर्तों के तहत किसी भी दायित्वों को पूरा न करना परियोजना कंपनियों द्वारा डिफ़ॉल्ट होगा और जुर्माना/समाप्ति के प्रावधानों को रियायत समझौतों में शामिल किया गया है जिसके बाद हवाई अड्डों का भा वि प्रा / भारत सरकार को हस्तांतरण किया जाता है।

बोलीदाताओं के विवरण के साथ दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के लिए कितनी बोलियां प्राप्त हुईं?

मुंबई हवाई अड्डे के लिए छह बाध्यकारी प्रस्ताव (तकनीकी और वित्तीय बोलियां) प्राप्त हुए और प्राप्ति की अंतिम तिथि यानी 14 सितंबर 2005 तक दिल्ली हवाई अड्डे के लिए पांच बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त हुए। बोलीदाताओं का विवरण निम्नानुसार है:

कंसोर्टियम विवरण

1

रिलायंस कंसोर्टियम

1. रिलायंस एयरपोर्ट डेवलपर्स प्राइवेट लिमिटेड

2. रिलायंस एनर्जी लिमिटेड

3. Aeropuertos y Servicios Auxilliares**



2

जीएमआर कंसोर्टियम

1. जीएमआर इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड

2. जीएमआर एनर्जी लिमिटेड

3. जीवीएल इन्वेस्टमेंट्स प्राइवेट लिमिटेड

4. फ्रैपोर्ट एजी एयरपोर्ट सर्विसेज वर्ल्डवाइड**

5. मलेशिया हवाई अड्डे (नियागा) Sdn। बरहाद**

6. भारत विकास कोष



3

एस्सेल-टीएवी कंसोर्टियम

1. पैन इंडिया पर्यटन लिमिटेड

2. गंजम ट्रेडिंग कंपनी प्रा। सीमित

3. टेपे-अक्फेन-वी यतिरिम यापीम वे आइलेटमे अनोनिम सिरकेटी (टीएवी)**



4

डीएस कंस्ट्रक्शन कंसोर्टियम

1. डी.एस. कंस्ट्रक्शन लिमिटेड

2. Flughafen Munchen GmbH**

3. एबोनी रिटेल होल्डिंग्स लिमिटेड

4. हीरंदानी प्रॉपर्टीज प्रा। सीमित



5

मैक्वेरी कंसोर्टियम

1. मैक्वायर इंडिया एयरपोर्ट्स वन लिमिटेड

2. मैक्वायर इंडिया एयरपोर्ट्स टू लिमिटेड

3. स्टरलाइट इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड

4. पेरिस प्रबंधन के हवाई अड्डे**



6

जीवीके कंसोर्टियम

1. जीवीके इंडस्ट्रीज लिमिटेड*

2. एयरपोर्ट्स कंपनी साउथ अफ्रीका**

3. बिडवेस्ट ग्रुप लिमिटेड**



टिप्पणी:

*जीवीके कंसोर्टियम ने केवल मुंबई हवाई अड्डे के लिए बोली लगाई है

**विदेशी कंपनियां/विदेशी हवाईअड्डा संचालक

आरएफपी दस्तावेजों को जारी करने के बाद क्या गतिविधियां शुरू की गईं और अंतिम लेनदेन दस्तावेज कब जारी किए गए?

अंतिम आरएफपी दस्तावेजों को जारी करने के बाद, पीक्यूबी को प्रबंधन प्रस्तुतियां दी गईं और उनके लिए साइट का दौरा किया गया। साथ ही पीक्यूबी के ड्यू डिलिजेंस सवालों के जवाब दिए गए और पीक्यूबी को हवाई अड्डों का तकनीकी निरीक्षण करने की अनुमति दी गई। इनके अलावा, एएआई प्रबंधन और पीक्यूबी के बीच प्रबंधन साक्षात्कार और सरकारी लेनदेन टीम (जीटीटी) के साथ आयोजित पीक्यूबी की समीक्षा बैठकें आयोजित की गईं। साथ ही प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, पीक्यूबी को एक निर्धारित तिथि के भीतर अपेक्षित जानकारी प्रस्तुत करके संघ के सदस्यों को बदलने की अनुमति दी गई थी।

 इसके अलावा, बोलीदाताओं से ड्राफ्ट लेनदेन दस्तावेजों में उनके द्वारा मांगे गए परिवर्तनों पर प्रस्ताव प्राप्त हुए थे। इन परिवर्तनों पर सलाहकारों के साथ चर्चा की गई और बोलीदाताओं द्वारा मांगे गए परिवर्तनों पर अंतर-मंत्रालयी परामर्श के बाद; लेनदेन दस्तावेजों के लिए 14 जून और 22 जून 2005 को आयोजित इसकी बैठकों में ईजीओएम का अनुमोदन प्राप्त किया गया था। 30 अगस्त 2005 को अंतिम लेन-देन दस्तावेजों को रोक दिया गया और पीक्यूबी को जारी कर दिया गया।

चरण -2 (आरएफपी) के लिए पूर्व-योग्य बोलीदाता कौन थे?

संघ का विवरण, जिन्होंने अपनी ईओआई प्रस्तुत की, निम्नानुसार हैं:

(ए) मैसर्स भारती इंटरप्राइजेज प्रा. लिमिटेड, सिंगापुर चांगी एयरपोर्ट एंटरप्राइज पीटीई। लिमिटेड

(बी) मैसर्स होचटीफ एयरपोर्ट जीएमबीएच, पिरामल होल्डिंग्स लिमिटेड, एल एंड टी होल्डिंग लिमिटेड

(सी) मैसर्स मैक्वेरी बैंक लिमिटेड, अग्रवाल गैल्वनाइजिंग प्रा। सीमित एओपॉर्ट्स डी पेरिस।

(डी) मैसर्स जीएमआर इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड, फ्रापोर्ट एजी भारत विकास कोष

(ई) मैसर्स पैन इंडिया पर्यटन लिमिटेड, टीएवी निवेश निर्माण और संचालन निगम, गंजम ट्रेडिंग प्रा। लिमिटेड,

(च) मैसर्स जीवीके इंडस्ट्रीज लिमिटेड, एयरपोर्ट्स कंपनी साउथ अफ्रीका लिमिटेड पुराने म्युचुअल एसेट मैनेजर, बिडवेस्ट ग्रुप लिमिटेड।

(जी) मैसर्स डीएलएफ यूनिवर्सल लिमिटेड, मलेशिया एयरपोर्ट होल्डिंग्स बरहाद

(ज) मैसर्स रिलायंस एयरपोर्ट डेवलपर्स प्रा। लिमिटेड, रिलायंस एनर्जी लिमिटेड, विंची हवाई अड्डे

(i) डीएस कंस्ट्रक्शन लिमिटेड (डीएससीएल)

Flughafen Munchen GmbH (म्यूनिख)

जॉन लिंग इंटरनेशनल लिमिटेड यूके (जॉन लैंग)

अपोलो एंटरप्राइजेज लिमिटेड यूके (अपोलो)

एबोनी रिटेल होल्डिंग्स लिमिटेड (आबनूस)।

दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के लिए बोली प्रक्रिया क्या अपनाई गई थी?

ईजीओएम का अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, इच्छुक पार्टियों से जेवीसी में 74% इक्विटी हिस्सेदारी हासिल करने के लिए रुचि की अभिव्यक्ति (ईओआई) मांगी गई थी और इस संबंध में संपूर्ण दस्तावेज, एएआई और एमसीए की वेबसाइटों पर 17.02.2004 को अपलोड किया गया था। ईओआई जमा करने की अंतिम तिथि 20 जुलाई 2004 थी। कुल 10 संघों ने अपनी ईओआई प्रस्तुत की और नौ पक्ष प्रक्रिया के चरण -2 अर्थात प्रस्ताव के लिए अनुरोध (आरएफपी) चरण के लिए पूर्व-योग्य थे। सूचना ज्ञापन के साथ आरएफपी दस्तावेज, वैश्विक तकनीकी सलाहकार की रिपोर्ट और प्रत्येक हवाई अड्डे के संबंध में लेखा और कर सलाहकार की रिपोर्ट 1 अप्रैल 2005 को पूर्व-योग्य बोलीदाताओं (पीक्यूबी) को जारी किए गए थे। इन दस्तावेजों के अलावा, मसौदा लेनदेन दस्तावेज पीक्यूबी को भी जारी किए गए थे।

दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के लिए इक्विटी पैटर्न क्या है?

हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे पर नीति में परिकल्पना की गई है कि 74 प्रतिशत प्रत्यक्ष विदेशी निवेश स्वत: अनुमोदन पर और 100% विशेष अनुमोदन पर हो सकता है। हालांकि, ईजीओएम ने 21 जून 2004 को दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के लिए स्थापित संयुक्त उद्यम कंपनियों (जेवीसी) में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश को 49% तक कम करने का निर्णय लिया। कुल 74% इक्विटी का शेष 25% निजी भारतीय संस्थाओं के पास होगा।

क्या दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के संबंध में कोई सलाहकार नियुक्त किया गया था?

हां। एक वैश्विक निविदा प्रक्रिया के माध्यम से, मेसर्स एबीएन एमरो एशिया कॉरपोरेट फाइनेंस (आई) लिमिटेड को जनवरी 2004 में वित्तीय सलाहकार के रूप में चुना और नियुक्त किया गया था। एएआई/एमसीए को सभी तकनीकी पहलुओं पर सलाह देने के लिए एक वैश्विक तकनीकी सलाहकार (जीटीए) लेनदेन, भी नियुक्त किया गया था। मेसर्स अमरचंद एंड मंगलदास और सुरेश ए श्रॉफ एंड कंपनी को कानूनी सलाहकार के रूप में बरकरार रखा गया। मैसर्स ठाकुर, वैद्यनाथ अय्यर एंड कंपनी को लेखा और कर सलाहकार नियुक्त किया गया।

दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण के लिए कैबिनेट की मंजूरी कब प्राप्त हुई थी?

11 सितंबर 2003 को हुई अपनी बैठक में मंत्रिमंडल ने दो अलग-अलग कंपनियों की स्थापना करके एक संयुक्त उद्यम को अपनाकर दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के पुनर्गठन के लिए अपनी मंजूरी दी।

क्या जेवीसी के खातों की लेखापरीक्षा के लिए कोई प्रावधान है?

एएआई द्वारा नियुक्त एक स्वतंत्र लेखा परीक्षक को जेवीसी (डी आई ए एल और एम आई ए एल) के खातों की लेखापरीक्षा करना आवश्यक है।

ओएमडीए की शर्तें क्या हैं?

ओएमडीए की अवधि 30 वर्षों के लिए है, जिसमें जेवीसी को 30 साल के और विस्तार की मांग करने का अधिकार है, बशर्ते कि पिछले पांच वर्षों में कोई जेवीसी डिफॉल्ट न हो।

डिफ़ॉल्ट की JVC घटना क्या है?

OMDA डिफ़ॉल्ट की घटना की एक विस्तृत सूची प्रदान करता है जिसमें शामिल हैं:

  1. ओएमडीए के तहत अपने दायित्वों के जेवीसी द्वारा किसी भी सामग्री का उल्लंघन।
  2. लागू कानूनों के अनुसार हवाई अड्डे के संचालन और रखरखाव में जेवीसी की विफलता।
  3. आईएसओ प्रमाणन की गैर-उपलब्धि और गैर-रखरखाव।
  4. सेवा गुणवत्ता आवश्यकता मानकों की निरंतर गैर-प्राप्ति।
  5. विकास मानकों और आवश्यकताओं के तहत दायित्वों का उल्लंघन।
  6. एएआई को कोई भुगतान करने में जेवीसी द्वारा विफलता।
  7. बीमा बनाए रखने में जेवीसी की विफलता।
  8. मास्टर प्लान या किसी अन्य प्रमुख विकास योजना का गैर-अनुपालन, उल्लंघन या गैर-अनुपालन।
  9. जेवीसी प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ओएमडीए के तहत अनुमत गतिविधियों के अलावा कोई अन्य गतिविधि करता है।
  10. अनुच्छेद 2.5 के प्रावधानों के उल्लंघन में किसी भी इकाई में शेयरों या वोटिंग अधिकारों का हस्तांतरण या ऑपरेटर में परिवर्तन।
  11. नकदीकरण के बाद तीन महीने के भीतर पूरी राशि के प्रदर्शन बांड को फिर से भरने में विफलता।
भारतीय रक्षा बलों द्वारा इन हवाई अड्डों के उपयोग के क्या अधिकार हैं?

ओएमडीए के तहत भारतीय रक्षा बलों को हवाई अड्डे और इसकी सभी सुविधाओं के उपयोग के पूर्ण अधिकार प्रदान किए गए हैं। इसके अलावा, समझौतों में किसी भी आपात स्थिति के समय भारत सरकार द्वारा तय किए जाने वाले हवाई क्षेत्र के आवंटन और बंद होने, रनवे के उपयोग आदि का प्रावधान है।

जेवीसी के लिए निर्धारित प्रदर्शन और गुणवत्ता मानक क्या हैं?

OMDA विभिन्न उद्देश्य सेवा गुणवत्ता मानकों को प्राप्त करने और उसके बाद इन मानकों को बनाए रखने के लिए एक समय-सीमा प्रदान करता है। उसके बाद निर्धारित मानकों को प्राप्त करने में विफलता के मामले में। समय पर निर्धारित मानकों को प्राप्त करने में विफलता के मामले में या यदि हवाईअड्डा लक्षित मानकों से नीचे प्रदर्शन करना जारी रखता है तो एक दंड खंड बनाया जाता है। इसके अलावा, जेवीसी को चरण 1 के पूरा होने के बाद 3.5 की न्यूनतम हवाईअड्डा रेटिंग प्राप्त करने की आवश्यकता होती है और 3.75 चरण 2 के पूरा होने के बाद। लक्ष्य रेटिंग प्राप्त करने में विफलता के लिए एक दंड खंड भी प्रदान किया जाता है, ओएमडीए में मासिक राजस्व का 2.5% जुर्माना भी प्रदान किया गया है।

क्या दूसरा हवाई अड्डा विकसित करने के लिए जेवीसी को कोई अधिकार दिए गए हैं?

जेवीसी को कोई अधिकार नहीं दिया गया है, हालांकि, यदि भारत सरकार मुंबई और दिल्ली में दूसरा हवाई अड्डा विकसित करने का फैसला करती है तो जेवीसी को पहले इनकार का अधिकार (आरओएफआर) दिया गया है। जेवीसी को अन्य बोलीदाताओं के साथ पूरा करने की आवश्यकता होगी और यदि जेवीसी की बोली सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी बोली के 10% की सीमा के भीतर है, तो जेवीसी के पास दूसरे हवाई अड्डे के लिए चयन मानदंड के संदर्भ में पहली रैंक की बोली की मैचिंग का आरओएफआर होगा।

क्या हवाई अड्डे पर सुरक्षा कार्य JVC या भारत सरकार के पास है?

सभी संप्रभु कार्य अर्थात् सीमा शुल्क आव्रजन, स्वास्थ्य, एटीसी और सुरक्षा आदि संबंधित भारत सरकार एजेंसी द्वारा निष्पादित किए जाते रहेंगे।

प्रदर्शन बांड की मुख्य शर्तें क्या हैं?

JVC द्वारा भारत में अनुसूचित वाणिज्यिक बैंक से बैंक गारंटी के रूप में 500 करोड़ रुपये की राशि के लिए न्यूनतम 12 महीने की वैधता के साथ प्रदर्शन बांड प्रस्तुत किया जाना है। उक्त बैंक गारंटी प्रभावी तिथि के बाद पहले पांच वर्षों के लिए मुद्रास्फीति की दर (अखिल भारतीय उपभोक्ता मूल्य सूचकांक-औद्योगिक श्रमिकों द्वारा तत्काल पूर्ववर्ती वर्ष के लिए मापी गई) पर वार्षिक रूप से बढ़ाई जाएगी।

क्या इक्विटी होल्डिंग्स के लिए कोई लॉक-इन अवधि है?

जी श्रीमान। इस परियोजना के लिए प्रमोटरों के बीच किए गए शेयरधारकों के समझौते के अनुसार, प्रत्येक प्रमोटर की लॉक इन अवधि है:

सीमेंस प्रोजेक्ट वेंचर्स जीएमबीएच: नए हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन की तारीख के बाद तीन साल की अवधि के लिए बीआईएएल की चुकता पूंजी का 40% और नए हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन की तारीख के बाद सात साल की अवधि के लिए 26% शेयर।

यूनिक ज्यूरिख: नए हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन की तारीख के बाद तीन साल की अवधि के लिए बीआईएएल की चुकता पूंजी का 5%।

लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड: BIAL में उनकी 17% हिस्सेदारी के लिए कोई लॉक इन अवधि निर्दिष्ट नहीं है।

शम्साबाद की नई अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा परियोजना के प्रवर्तक कौन हैं और उनकी इक्विटी होल्डिंग्स क्या हैं?

हैदराबाद हवाईअड्डा सरकार आंध्र प्रदेश (जीओएपी), भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) और जीएमआर इंडस्ट्रीज लिमिटेड के नेतृत्व में निजी प्रमोटरों का संघ, मलेशियाई एयरपोर्ट होल्डिंग्स बेरहार्ड कंसोर्टियम के अन्य सदस्य इस ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे की परियोजना के प्रमोटर हैं। हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड में उनकी शेयरधारिता पैटर्न, इस परियोजना के लिए कंपनी अधिनियम के तहत शामिल एक कंपनी।

जीएमआर इंडस्ट्रीज लिमिटेड - 63%

मलेशियाई एयरपोर्ट होल्डिंग्स बेरहार्ड - 11%

गोपा और एएआई की एक साथ -26% हिस्सेदारी होगी

(एएआई का निवेश 50 करोड़ रुपये पर सीमित है)

बैंगलोर के निकट देवेनहल्ली में ग्रीनफील्ड हवाईअड्डा परियोजना के प्रोमोटर कौन हैं और उनका इक्विटी पैटर्न क्या है?

कर्नाटक राज्य औद्योगिक निवेश और विकास निगम (केएसआईआईडीसी), भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के माध्यम से कर्नाटक सरकार और सीमेंस प्रोजेक्ट वेंचर्स जीएमबीएच के नेतृत्व में निजी प्रमोटरों के संघ और फ्लुघफेन ज्यूरिख एजी और लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड के कंसोर्टियम के अन्य सदस्य  इस ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा परियोजना के प्रोमोटर हैं। । इस परियोजना के लिए कंपनी अधिनियम के तहत निगमित कंपनी, बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड में उनकी शेयरधारिता पैटर्न है :

सीमेंस प्रोजेक्ट्स वेंचर्स जीएमबीएच - 40%

फ्लुघफेन ज्यूरिख एजी - 17%

लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड - 17%

KSIIDC और AAI की एक साथ हिस्सेदारी होगी - 26%

(एएआई का निवेश 50 करोड़ रुपये पर सीमित है)

क्या इक्विटी होल्डिंग्स के लिए कोई लॉक-इन-पीरियड है?

जी श्रीमान। इस परियोजना के लिए प्रमोटरों के बीच किए गए शेयरधारकों के समझौते के अनुसार, प्रत्येक प्रमोटर की लॉक इन अवधि है:

सीमेंस प्रोजेक्ट वेंचर्स जीएमबीएच: नए हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन की तारीख के बाद तीन साल की अवधि के लिए बीआईएएल की चुकता पूंजी का 40% और नए हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन की तारीख के बाद सात साल की अवधि के लिए 26% शेयर।

यूनिक ज्यूरिख: नए हवाई अड्डे के वाणिज्यिक संचालन की तारीख के बाद तीन साल की अवधि के लिए बीआईएएल की चुकता पूंजी का 5%।

लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड: BIAL में उनकी 17% हिस्सेदारी के लिए कोई लॉक इन अवधि निर्दिष्ट नहीं है।

विकास के लिए गैर-मेट्रो हवाई अड्डों की पहचान करने के लिए मानदंड क्या है?

गैर-मेट्रो हवाई अड्डों की पहचान यातायात वृद्धि, पर्यटन, व्यावसायिक क्षमता और राज्यों की राजधानियों में स्थित हवाई अड्डों के महत्व आदि के आधार पर की जाती है।

प्रदर्शन आधारित नेविगेशन प्रणाली क्या है?

क्षेत्र नेविगेशन (आर-एनएवी) एक एटीएस मार्ग के साथ, एक उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया पर या एक निर्दिष्ट हवाई क्षेत्र में संचालन करने वाले विमान के लिए प्रदर्शन आवश्यकताओं के आधार पर प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन (पीबीएन) अवधारणा निर्दिष्ट करती है कि उपयुक्त नेविगेशन आधारभूत संरचना द्वारा समर्थित होने पर, एक विशेष हवाई क्षेत्र अवधारणा के संदर्भ में प्रस्तावित संचालन के लिए आवश्यक सटीकता, अखंडता, उपलब्धता, निरंतरता और कार्यक्षमता के संदर्भ में विमान आरएनएवी सिस्टम प्रदर्शन आवश्यकताओं को परिभाषित किया जाना चाहिए। उस संदर्भ में, PBN अवधारणा सेंसर-आधारित से प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन में बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है।

एरिया नेविगेशन (R-NAV) क्या है?

नेविगेशन की एक विधि जो स्टेशन-संदर्भित नेविगेशन एड्स के कवरेज के भीतर या स्वयं निहित एड्स की क्षमता की सीमा के भीतर या इनमें से एक संयोजन के भीतर किसी भी वांछित उड़ान पथ पर विमान संचालन की अनुमति देती है।

आरएनपी (RNP) क्या है?

आवश्यक नेविगेशन प्रदर्शन (आरएनपी) क्षेत्र नेविगेशन (आर-एनएवी) है जिसमें बोर्ड प्रदर्शन निगरानी और चेतावनी आवश्यकता है। आरएनपी का एक महत्वपूर्ण घटक अपने प्राप्त नेविगेशन प्रदर्शन की निगरानी के लिए विमान नेविगेशन प्रणाली की क्षमता है और पायलट को सचेत करता है कि क्या आवश्यक नेविगेशन प्रदर्शन पूरा नहीं हुआ है।

स्टेशन संदर्भित नेविगेशन एड्स क्या हैं?

होज़ नेविगेशन एड्स, जो जमीन पर आधारित हैं, जैसे VOR, NDB, DME आदि।

स्व-निहित सहायक कौन से हैं?

ये विमान प्रणाली के भीतर निहित नेविगेशन सहायक हैं और जमीन आधारित नेविगेशन सहायक जैसे, जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली या जड़त्वीय संदर्भ प्रणाली, विमान आधारित वृद्धि प्रणाली आदि पर निर्भर नहीं हैं।

एयरक्राफ्ट बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम क्या है?

एक वृद्धि प्रणाली जो विमान पर उपलब्ध जानकारी के साथ अन्य जीएनएसएस तत्वों से प्राप्त जानकारी को बढ़ाती है और/या एकीकृत करती है।

जीएनएसएस ( GNSS ) क्या है?

ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम के लिए मानक सामान्य शब्द है जो वैश्विक कवरेज के साथ स्वायत्त भू-स्थानिक स्थिति प्रदान करता है। एक जीएनएसएस छोटे इलेक्ट्रॉनिक रिसीवरों को उपग्रहों से रेडियो द्वारा लाइन-ऑफ-विज़न के साथ प्रेषित समय संकेतों का उपयोग करके कुछ मीटर के भीतर अपना स्थान (देशांतर, अक्षांश और ऊंचाई) निर्धारित करने की अनुमति देता है। एक निश्चित स्थिति के साथ जमीन पर रिसीवर का उपयोग वैज्ञानिक प्रयोगों के संदर्भ के रूप में सटीक समय की गणना के लिए भी किया जा सकता है।

PBN के लिए नौवहन संबंधी आवश्यकताएं क्या हैं?

PBN के लिए नेविगेशन का प्राथमिक साधन GNSS है, हालांकि VOR-DME, DME-DME, DME-DME-IRU भी उड़ान के विभिन्न चरणों का समर्थन कर सकते हैं।

पीबीएन के क्या लाभ हैं?

प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन हवाई क्षेत्र और बाधा निकासी मानदंड विकसित करने के सेंसर-विशिष्ट तरीके पर कई लाभ प्रदान करता है।

उदाहरण के लिए, पीबीएन:

  1. सेंसर-विशिष्ट मार्गों और प्रक्रियाओं, और उनकी संबद्ध लागतों को बनाए रखने की आवश्यकता को कम करता है। उदाहरण के लिए, एक एकल VOR ग्राउंड सुविधा को स्थानांतरित करने से दर्जनों प्रक्रियाएं प्रभावित हो सकती हैं, क्योंकि VOR का उपयोग मार्गों, VOR दृष्टिकोणों, छूटे हुए दृष्टिकोणों आदि पर किया जा सकता है।
  2. नेविगेशन सिस्टम के प्रत्येक नए विकास के साथ सेंसर-विशिष्ट संचालन के विकास की आवश्यकता से बचा जाता है, जो कि लागत-निषेधात्मक होगा।
  3. हवाई क्षेत्र के अधिक कुशल उपयोग की अनुमति देता है;
भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) का गठन कब किया गया था और इसका गठन कैसे किया गया है?

एएआई का गठन संसद के एक अधिनियम, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण अधिनियम, 1994 के तहत किया गया है और एक सांविधिक निकाय के रूप में गठित किया गया है।

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा कितने हवाई अड्डों/सिविल एन्क्लेवों का रखरखाव किया जाता है?

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) देश में 115 हवाई अड्डों का प्रबंधन करता है, जिसमें 23 सिविल एन्क्लेव शामिल हैं।

भारत में PBN के कार्यान्वयन की क्या योजनाएं हैं?

आईसीएओ एशिया प्रशांत क्षेत्रीय योजना के अनुसार, पीबीएन प्रक्रियाएं 2012 तक सभी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर और 2016 तक अन्य प्रमुख हवाई अड्डों पर लागू की जाएंगी।

जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली क्या है?

एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली (आईएनएस) एक नेविगेशन सहायता है जो बाहरी संदर्भों की आवश्यकता के बिना चलती वस्तु की स्थिति, अभिविन्यास और वेग (गति की दिशा और गति) को लगातार ट्रैक करने के लिए कंप्यूटर और गति सेंसर का उपयोग करती है।

क्या दूसरे देश भी विकास शुल्क लेते हैं?

हां। कई देशों द्वारा प्री-फंडिंग शुल्क लगाया गया है। कुछ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं (ए) न्यूक्वे इंटरनेशनल एयरपोर्ट, यूके (बी) ब्लैकपूल इंटरनेशनल एयरपोर्ट, यूके (सी) नॉर्विच इंटरनेशनल एयरपोर्ट, यूके (डी) नॉर्मन मैनले इंटरनेशनल एयरपोर्ट, जमैका (ई) हैलफैक्स एयरपोर्ट, कनाडा (एफ) पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, टोरंटो, कनाडा और (छ) विन्निनपेग जेम्स आर्मस्ट्रांग रिचर्डसन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, कनाडा।

एएआई हवाई अड्डों पर गैर-यातायात राजस्व बढ़ाने के लिए एएआई द्वारा क्या प्रयास किए जा रहे हैं?

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) निम्नलिखित के अनुसार गैर-यातायात राजस्व बढ़ाने के लिए नए रास्ते तलाशने की प्रक्रिया में है:

  1. प्रमुख अनुबंधों को समूहबद्ध करके प्रमुख हवाई अड्डों पर मास्टर रियायतग्राहियों की अवधारणा को शुरू करना जो न केवल राजस्व में वृद्धि करेगा बल्कि आसान निगरानी को भी सक्षम करेगा;
  2. हवाई अड्डों पर ग्राउंड हैंडलिंग सुविधाओं की निविदा जो पहले केवल चयनित एजेंसियों के माध्यम से की जाती थी जिसके परिणामस्वरूप एएआई के राजस्व में कई गुना वृद्धि हुई है; और
  3. हवाई अड्डों पर नवोन्मेषी योजनाओं/सुविधाओं की शुरूआत जिससे न केवल यात्रियों को सुविधा होगी बल्कि एएआई के राजस्व में भी वृद्धि होगी।
यात्री या आगंतुक को सुरक्षा की दृष्टि से क्या सावधानियां बरतनी चाहिए ?

हवाई यात्रियों और आगंतुकों को निम्नलिखित सावधानियों का पालन करने की आवश्यकता है :

जब भी वे किसी संदिग्ध व्यक्ति को देखें, तो मामले की सूचना सुरक्षा एजेंसी/टर्मिनल मैनेजर को दी जानी चाहिए । यात्री और आगंतुक हर समय निगरानी रखेंगे चाहे वह जमीन पर हो या उड़ान में ताकि कोई भी अनधिकृत व्यक्ति बिना उनकी जानकारी के अपने सामान को न तो हटा सके और न ही अपने सामान में रख सके।

यात्री को अज्ञात व्यक्तियों से उड़ान में उनके द्वारा ले जाने वाली कोई भी वस्तु स्वीकार नहीं करनी चाहिए क्योंकि ये निषिद्ध वस्तुएं और/या विस्फोटक हो सकती हैं जो संबंधित यात्री के खिलाफ कार्रवाई की गारंटी दे सकती हैं ।

यात्रियों को कन्वेयर बेल्ट या आगमन हॉल से अपना पंजीकृत सामान प्राप्त करते समय एयरलाइनों द्वारा चेक-इन के समय उन्हें दिए गए कूपनों की क्रम संख्या और टैग पर दिए गए नंबरों का मिलान करके अपना सामान उठाने का ध्यान रखना चाहिए ।

एयरपोर्ट एंट्री परमिट (एईपी) जारी करने के लिए कौन सी एजेंसी जिम्मेदार है ?

बीसीएएस के पास एईपी जारी करने की शक्तियां हैं, हालांकि तत्काल आवश्यकता को पूरा करने के लिए  विमानपत्तन निदेशक, फोटो पहचान प्रमाण और तैनाती एजेंसी की सिफारिशों पर विशिष्ट अनुरोधों के आधार पर अस्थायी एईपी जारी करने के लिए अधिकृत हैं।

सुरक्षा निदेशालय की स्थापना ए ए आई ( AAI ) में कब की गई ?

 सुरक्षा निदेशालय की स्थापना एएआई में वर्ष 2002 में की गई ।

ए ए आई में सुरक्षा निदेशालय के क्या कार्य हैं ?

एएआई में सुरक्षा निदेशालय  के निम्नलिखित कार्य हैं :

क) सुरक्षा तंत्र के प्रभावी कामकाज को सुनिश्चित करना  ।

ख) अपेक्षित भौतिक बैरियर /संरचनाओं को सुनिश्चित करना ।

ग) आवश्यक उपकरणों की स्थापना सुनिश्चित करना और

घ) उचित समन्वय सुनिश्चित करना ।

हवाई अड्डों पर सुरक्षा कार्यों की देखभाल कौन करता है ?

सुरक्षा निदेशालय के केवल एएआई हवाई अड्डों को कवर करने वाले अपने नामित कार्यों को करने के लिए एएआई की नोडल एजेंसी के रूप में कार्य करता है। अलग-अलग हवाई अड्डों पर, विमानपत्तन निदेशक इन कार्यों के लिए जिम्मेदार होते हैं। जेवीसी/निजी/अन्य हवाईअड्डे उदाहरण : DIAL, MIAL, CIAL, HIAL, BIAL, MIHAN क्रमशः दिल्ली, मुंबई, कोचीन, हैदराबाद, बैंगलोर और नागपुर हवाई अड्डों के लिए जिम्मेदार हैं। सुरक्षा कार्यों की निगरानी और संचालन के लिए इन हवाई अड्डों की अपनी सुरक्षा व्यवस्था है।

भारत में विमान संचालन और हवाई अड्डों के सुरक्षा पहलुओं को कवर करने वाले नियमों, प्रक्रियाओं और निर्देश जारी करने के लिए कौन जिम्मेदार है ?

भारत में नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत विमान संचालन और हवाई अड्डों के सुरक्षा पहलुओं को कवर करने वाले नियमों, प्रक्रियाओं और दिशा-निर्देश जारी करने के लिए नागरिक विमानन सुरक्षा ब्यूरो ( बी सी ए एस ) सरकार की नामित एजेंसी है। । उनके निर्देशों का एयरलाइंस और हवाई अड्डों दोनों द्वारा पालन किया जाना है ।

यदि सुरक्षा जांच से गुजरने के बाद यात्री अपने केबिन/हैंड/कैरी ऑन बैगेज में कोई सामान गायब पाता है तो उसे क्या करना चाहिए?

यात्रियों को सलाह दी जाती है कि जब वे एक्स-रे बैगेज इंस्पेक्शन सिस्टम पर रखे जाते हैं तो उन्हें अपने बैगेज पर कड़ी निगरानी रखनी चाहिए और रिट्रीवल के समय यात्री को तुरंत अपने सामान की जांच करनी चाहिए। किसी भी नुकसान का पता चलने की स्थिति में, मामले की सूचना तुरंत सुरक्षा होल्ड क्षेत्र के सुरक्षा प्रभारी, एयरलाइंस के प्रतिनिधियों और हवाई अड्डे के संचालक को दी जानी चाहिए।

एएआई हवाई अड्डों पर हवाई अड्डे के सुरक्षा कार्यों को करने के लिए किस सुरक्षा एजेंसी को तैनात किया गया है ?

एएआई ने 52 एएआई हवाई अड्डों/सिविल एन्क्लेवों पर हवाईअड्डा सुरक्षा कार्यों को करने के लिए सीआईएसएफ को तैनात किया है, जबकि शेष परिचालन हवाई अड्डों/सिविल एन्क्लेव में, राज्य पुलिस इन कार्यों को करती है।

क्या देश के सभी हवाई अड्डों पर सुरक्षा निदेशालय के अधिकारी उपलब्ध हैं ?

नहीं, वर्तमान में सुरक्षा अधिकारी देश के लगभग सात हवाईअड्डों पर ही तैनात हैं ।

सुरक्षा निदेशालय का आधिकारिक पता क्या है ?



सुरक्षा निदेशालय का आधिकारिक पता :

सुरक्षा निदेशालय

सुरक्षा विभाग 'सी' विंग,

दूसरी मंजिल, आर.जी. भवन स्थित,

सफदरजंग हवाई अड्डा, नई दिल्ली.

निदेशक (सुरक्षा) के टेलीफोन नंबर और इ-मेल पता क्या है ?



निदेशक (सुरक्षा) के संपर्क विवरण हैं :

टेलीफोन (कार्यालय) 011-24616203

फैक्स 011-24690324

इ-मेल - directorsecurityataai [dot] aero

एएआई में सुरक्षा निदेशालय के प्रमुख कौन हैं ?

सुरक्षा निदेशालय की अध्यक्षता निदेशक स्तर के एक अधिकारी द्वारा की जाती है । निदेशक (सुरक्षा) का पद डीआईजी/आईजी रैंक के आईपीएस अधिकारियों में से प्रतिनियुक्ति पर भरा जाता है। वर्तमान में आईजी रैंक के अधिकारी को एएआई के सुरक्षा निदेशालय में तैनात किया गया है।

संबंधित राज्य पुलिस के पास प्रथम सूचना रिपोर्ट दर्ज करने की जिम्मेदारी किसकी है ?



संबंधित राज्य पुलिस में प्राथमिकी दर्ज कराना यात्री/आगंतुक की जिम्मेदारी है, क्योंकि यह कानून और व्यवस्था का विषय है  ।

सीसीटीवी की रिकॉर्डिंग की अवधि क्या है ?



सीसीटीवी कैमरों की रिकॉर्डिंग केवल तीस दिनों के लिए रखी जाती है और इसलिए नुकसान की रिपोर्ट तुरंत संबंधित हवाई अड्डे के विमानपत्तन निदेशक को दी जाएगी ।

क्या एएआई सभी प्रकार के नुकसान के लिए जिम्मेदार है?



नहीं, एएआई केवल उन नुकसानों को देखता है जो हवाईअड्डा भवन/सुरक्षा होल्ड क्षेत्र में हो सकते हैं, हालांकि किसी यात्री के पंजीकृत सामान में होने वाली किसी भी हानि के लिए संबंधित एयरलाइनों से संपर्क करने की आवश्यकता है।

किसी यात्री या आगंतुक को हवाईअड्डे पर किसी वस्तु के खो जाने की सूचना किसे देनी चाहिए?



जब भी हवाईअड्डे पर कोई यात्री या आगंतुक किसी वस्तु के खो जाने की सूचना देता है, तो उसे मामले की सूचना विमानपत्तन निदेशक/हवाई अड्डा टर्मिनल प्रबंधक/मुख्य हवाईअड्डा सुरक्षा अधिकारी या सीआईएसएफ/पुलिस के शिफ्ट प्रभारी को देनी चाहिए।

क्या जांच के दौरान संदिग्ध व्यक्ति की राय ली जाती है ?

हाँ, इसे जांच समाप्त करने से पहले प्रश्नावली/कारण बताओ नोटिस के रूप में प्राप्त किया जाता है।

किसी शिकायत की जांच में सतर्कता विभाग द्वारा कितना समय लिया जाता है ?

शिकायत के सत्यापन के लिए एक माह और सतर्कता दृष्टिकोण वाली शिकायत की जांच के लिए तीन माह ।

क्या सतर्कता विभाग व्यक्तिगत प्रतिद्वंद्विता से उत्पन्न शिकायतों पर विचार/जांच करता है?

नहीं, ऐसी शिकायतों को आगे की प्रशासनिक कार्रवाई के लिए विभागाध्यक्ष को चिह्नित किया जाता है।

क्या शिकायतकर्ता द्वारा शिकायत का सत्यापन आवश्यक है?

हां, शिकायत की  वास्तविकता प्रमाणित होने पर  तुरंत जांच के लिए विचार किया जाएगा।

क्या शिकायतकर्ता के हस्ताक्षर, नाम और पते के बिना शिकायत पर सतर्कता विभाग द्वारा कार्रवाई की जाती है?

नहीं, ऐसी शिकायतों को गुमनाम/छद्म नाम कहा जाता है, इसलिए उन पर विचार नहीं किया जाता है।

एक अधिकारी की पदोन्नति के लिए प्राप्त सतर्कता मंजूरी की वैधता क्या है?

सतर्कता मंजूरी जारी होने की तारीख से 3 महीने की अवधि के लिए वैध है। यदि 3 महीने के बाद पदोन्नति पर विचार किया जाना है, तो सतर्कता मंजूरी को फिर से मांगा जाएगा। किसी भी व्यक्ति के खिलाफ कोई नया और गंभीर मामला सामने आने की स्थिति में, जिसे सतर्कता मंजूरी पहले से ही प्रदान किया गया है, सतर्कता विभाग इसकी सूचना कार्मिक निदेशालय को देगा।

क्या सीसीएस/सीसी के सदस्यों को सतर्कता मंजूरी प्रदान करने के संबंध में डीओपीटी का दिनांक 14.12.07 का कार्यालय ज्ञापन एएआई कर्मचारियों पर लागू है?

नहीं, ये दिशानिर्देश केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यमों के कर्मचारियों पर लागू नहीं होते हैं।

किसी कर्मचारी के खिलाफ नियमित विभागीय कार्रवाई शुरू करने के संबंध में निर्णय लेने वाला अंतिम प्राधिकारी कौन है?

संबंधित अनुशासनिक प्राधिकारी।

सीबीआई जैसी बाहरी एजेंसी द्वारा किस प्रकार की शिकायतों को जांच के लिए भेजा जाता है?

बाहरी एजेंसियों से जुड़े एएआई कर्मचारियों द्वारा गंभीर अनियमितताओं वाले मुद्दों को सीबीआई द्वारा अनुशासनात्मक प्राधिकारी के अनुमोदन से जांच के लिए संदर्भित किया जाता है।

क्या सतर्कता विभाग, एएआई को प्राप्त सभी शिकायतों पर विचार / प्रोसेस किया जाता है?

हां, प्राप्त सभी शिकायतों पर मुख्य सतर्कता अधिकारी ( सीवीओ ) द्वारा ध्यान दिया जाता है और सत्यापन/विस्तृत जांच/प्रशासनिक कार्रवाई/जैसा उचित समझा जाए,  करने का आदेश दिया जाता है।

सतर्कता विभाग, एएआई को शिकायत कैसे दर्ज करें?

ऑनलाइन शिकायतें www.aai.aero के सतर्कता पृष्ठ में दर्ज की जा सकती हैं, अर्थात http://www.aai.aero/vigilance/reg1.jsp पर पीडीएफ के रूप में दस्तावेजी प्रमाण संलग्न करना है ।

ii. सीवीओ, एएआई के कार्यालय में स्थापित टोल फ्री नंबर 1800-11- 0402 में स्रोत सूचना / मौखिक शिकायतों की सूचना दी जा सकती है।

iii. सहायक दस्तावेजों के साथ लिखित शिकायत निम्नलिखित पते पर भेजी जा सकती है: मुख्य सतर्कता अधिकारी, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, निगमित मुख्यालय, राजीव गांधी भवन, सफदरजंग हवाई अड्डा, नई दिल्ली – 110003.

क्या एयरलाइंस, डीजीसीए, सीमा शुल्क, स्थानीय पुलिस, पासपोर्ट अधिकारियों से संबंधित शिकायतों को एएआई के सतर्कता विभाग को भेजा जा सकता है?

नहीं, एएआई के अधिकारियों / हितधारकों से संबंधित शिकायतें और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा प्रदान की जा रही सेवाओं से संबंधित मामले केवल सतर्कता विभाग, एएआई को भेजे जाने हैं ।

सतर्कता विभाग, एएआई को किस प्रकार की शिकायतों/मुद्दों को भेजा जाना है?

हितधारकों सहित एएआई कार्मिकों से संबंधित भ्रष्ट आचरण (रिश्वत की मांग या स्वीकृति)/निजी लाभ के लिए आधिकारिक पद के दुरुपयोग/संदिग्ध सत्यनिष्ठा के संबंध में शिकायतें ।

क्या सीसीएस/सीसी के सदस्यों को वीसी प्रदान करने के संबंध में डीओपीटी का दिनांक 14.12.07 का कार्यालय ज्ञापन एएआई कर्मचारियों पर लागू है?

नहीं, ये दिशानिर्देश केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यमों के कर्मचारियों पर लागू नहीं होते हैं।

जब सीबीआई अदालत में अभियोजन/फाइल आरोपों के लिए मंजूरी मांगती है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

(ए) डीपीसी द्वारा पदोन्नति के लिए वीसी के मामले में:

नहीं, केवल सतर्कता स्थिति अर्थात आरडीए/अभियोजन स्वीकृति के विचार की तथ्यात्मक स्थिति, डीपीसी प्रयोजनों के लिए मानव संसाधन निदेशालय को प्रदान की जाएगी।

(बी) वीसी के अन्य मामलों में पैनल में शामिल होने, प्रतिनियुक्ति और संवेदनशील पदों पर नियुक्ति आदि के लिए:

हाँ, यदि अनुशासनिक प्राधिकारी सीबीआई की रिपोर्ट/सिफारिशों से सहमत हैं।

जब मामला प्रथम चरण की सलाह के लिए सीवीसी को भेजा गया हो और उसकी प्रतीक्षा की जा रही हो तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है ?

(ए) डीपीसी द्वारा पदोन्नति के लिए वीसी के मामले में:

नहीं, केवल सतर्कता की स्थिति यानी आरडीए का चिंतन, डीपीसी उद्देश्यों के लिए मानव संसाधन निदेशालय को प्रदान किया जाएगा।

(बी) वीसी के अन्य मामलों में पैनल में शामिल होने, प्रतिनियुक्ति और संवेदनशील पदों पर नियुक्ति आदि के लिए :

हां।

जब अनुशासनिक प्राधिकारी/अध्यक्ष ने जांच रिपोर्ट में दिए गए सीबीआई के निष्कर्षों को स्वीकार नहीं किया है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

नहीं ।

क्या जुर्माने की अवधि के दौरान सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

हां। जुर्माने की अवधि के दौरान पदोन्नति, आवेदन को अग्रेषित करने और विदेशी असाइनमेंट के संबंध में सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है।

जब दोषी अधिकारी को कारण बताओ नोटिस जारी किया गया है और उसका स्पष्टीकरण मांगा गया है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

केवल सतर्कता स्थिति यानी तथ्यात्मक स्थिति प्रदान की जाएगी ।

बोर्ड स्तर की नियुक्तियों के संबंध में सतर्कता मंजूरी कौन देता है?

केंद्रीय सतर्कता आयोग संबंधित मंत्रालय को सतर्कता मंजूरी देता है ।

यदि कोई कर्मचारी पुलिस मामले में आरोपी है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है ?

नहीं ।

क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है जब सीवीसी पहले चरण की सलाह देता है जिसमें बड़े/छोटे दंड खंड के तहत आरडीए की सिफारिश की जाती है?

(ए) डीपीसी द्वारा पदोन्नति के लिए वीसी के मामले में:

 

नहीं, केवल सतर्कता की स्थिति यानी आरडीए का चिंतन, डीपीसी उद्देश्यों के लिए मानव संसाधन निदेशालय को प्रदान किया जाएगा।

 

(बी) वीसी के अन्य मामलों में पैनल में शामिल होने, प्रतिनियुक्ति और संवेदनशील पदों पर नियुक्ति आदि के लिए:

 

हां । यदि अनुशासनिक प्राधिकारी सीवीसी द्वारा दी गई सलाह को स्वीकार करते हैं।

जब सीबीआई किसी शिकायत की जांच कर रही है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

नहीं ।

जब सीबीआई पीई/आरसी के तहत मामला दर्ज करती है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

नहीं, तथापि, सतर्कता अनापत्ति देते समय संबंधित व्यक्ति के संबंध में स्थिति दी जाती है।

जब सीबीआई आरडीए की सिफारिश करते हुए अपनी जांच रिपोर्ट सौंपती है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

(ए) डीपीसी द्वारा पदोन्नति के लिए वीसी के मामले में:

 

नहीं। तथापि, यदि अनुशासनिक प्राधिकारी ने मामूली या बड़ी कार्यवाही के लिए अनुशासनात्मक कार्यवाही शुरू करने के लिए औपचारिक निर्णय दिया है, तो सतर्कता स्थिति यानी आरडीए/तथ्यात्मक स्थिति का विचार, डीपीसी के लिए मानव संसाधन निदेशालय को प्रदान किया जाएगा और एक विचार लिया जाएगा। .

 

(बी) वीसी के अन्य मामलों में पैनल में शामिल होने, प्रतिनियुक्ति और संवेदनशील पदों पर नियुक्ति आदि के लिए:

 

हां, केवल तभी जब आरडीए को व्यक्ति के खिलाफ बड़ी/छोटी कार्यवाही शुरू करने की सिफारिश की जाती है और इसे अनुशासनिक प्राधिकारी द्वारा स्वीकार कर लिया गया है और औपचारिक निर्णय लिया गया है।

जब सीबीआई अधिकारी को पूछताछ के लिए बुलाती है तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

नहीं ।

सतर्कता दृष्टिकोण ( विजिलेंस एंगल ) क्या है?



कदाचार के निम्नलिखित कृत्यों में व्यापक रूप से सतर्कता दृष्टिकोण का  तत्व है: -

 

आधिकारिक कार्य के संबंध में या किसी अन्य अधिकारी के साथ अपने प्रभाव का उपयोग करने के लिए कानूनी पारिश्रमिक के अलावा अन्य संतुष्टि की मांग और / या स्वीकार करना।

 

ii. किसी ऐसे व्यक्ति से बिना किसी विचार के या अपर्याप्त प्रतिफल के साथ मूल्यवान वस्तु प्राप्त करना जिसके साथ उसका आधिकारिक व्यवहार होने की संभावना है या उसके अधीनस्थों का आधिकारिक व्यवहार है या जहां वह प्रभाव डाल सकता है।

 

iii. भ्रष्ट या अवैध तरीकों से अपने लिए या किसी अन्य व्यक्ति के लिए कोई मूल्यवान वस्तु या आर्थिक लाभ प्राप्त करना या एक लोक सेवक के रूप में अपने पद का दुरुपयोग करके

 

iv. आय के ज्ञात स्रोत के अनुपात में संपत्ति का कब्ज़ा।

 

v. दुर्विनियोजन, जालसाजी या धोखाधड़ी या इसी तरह के अन्य आपराधिक अपराधों के मामले।

 

vi. घोर या जानबूझकर की गई लापरवाही; निर्णय लेने में लापरवाही; प्रणालियों और प्रक्रियाओं का घोर उल्लंघन; अधिक विवेक का प्रयोग, जहां कोई प्रत्यक्ष/सार्वजनिक हित स्पष्ट नहीं है; नियंत्रक प्राधिकारी/वरिष्ठ को समय पर सूचित करने में विफलता ।

 

          कदाचार के उपर्युक्त कार्य प्रकृति में केवल उदाहरण हैं। मोटे तौर पर, ऐसे सभी कार्य जिनमें अवैध या अनियमित मौद्रिक प्रतिफल होता है या जहां कर्मचारियों की ओर से घोर लापरवाही के कारण संगठन को वित्तीय नुकसान होता है,  सतर्कता दृष्टिकोण  है।

सतर्कता मंजूरी ( विजिलेंस क्लीयरेंस ) क्या है?

सतर्कता मंजूरी ( विजिलेंस क्लीयरेंस )  यह प्रमाणित करने के लिए एक प्रक्रिया है जिसमें यह देखा जाता है  कि क्या कोई कर्मचारी किसी कदाचार या अपराध में शामिल है जैसे कि अवैध परितोषण की मांग/स्वीकृति, आय से अधिक संपत्ति का कब्जा, जालसाजी, धोखाधड़ी, सतर्कता दृष्टिकोण से जुड़े आधिकारिक पद का दुरुपयोग और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण कर्मचारी (आचरण,अनुशासन और अपील)विनियम, 2003 के तहत किसी भी प्रावधान का उल्लंघन ।

वे कौन से मुद्दे/मामले हैं जिनमें एएआई में सतर्कता मंजूरी मांगी जाती है?

सामान्य तौर पर कार्मिक विभाग निम्नलिखित मामलों में सतर्कता मंजूरी चाहता है:

I. पदोन्नति

II. पुष्टीकरण

III. विभाग के बाहर नियुक्ति / असाइनमेंट के लिए आवेदन अग्रेषित करना।

IV. पासपोर्ट जारी करना/नवीकरण

V. विदेश यात्रा की अनुमति

VI. इस्तीफा

VII. पेंशन

VIII. अगले उच्च पैमाने में नियुक्ति

IX. दूसरे संगठन में प्रतिनियुक्ति

X. बोर्ड स्तरीय नियुक्तियों के लिए चयन/नियुक्ति

XI. वीआरएस की तलाश

XII. परिवीक्षा अवधि की मंजूरी

XIII. एसएम(एसजी)/सहायक महाप्रबंधक के रूप में नियुक्ति

XIV. एफसीएस/कैरियर प्रगति योजना के तहत पदोन्नति का अनुदान

एएआई में सतर्कता मंजूरी प्राप्त करने के लिए अपनाई गई कार्यप्रणाली क्या है?

पासपोर्ट के लिए नवीनीकरण/एनओसी जारी करने के लिए आवेदन, विदेश में निजी यात्रा की अनुमति, विभाग के बाहर नियुक्ति/असाइनमेंट/प्रतिनियुक्ति के लिए आवेदनों को अग्रेषित करने जैसे मामलों में, संबंधित अधिकारी कार्मिक निदेशालय को आवेदन करते हैं और निगमित मुख्यालय में सतर्कता विभाग के साथ-साथ अनुशासनात्मक प्रकोष्ठ से सतर्कता मंजूरी मांगते हैं । अन्य सभी मामलों में कार्मिक विभाग अनिवार्य आवश्यकता के रूप में सतर्कता मंजूरी चाहता है ।

जब किसी कर्मचारी के संबंध में सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है तो क्या परिणाम होते हैं?
  • कर्मचारी को पदोन्नति नहीं दी जाती है । 
  • कर्मचारी की ग्रेड के लिए पुष्टि नहीं की जाती है ।
  • कर्मचारी का आवेदन विभाग के बाहर अग्रेषित नहीं किया जाता है ।
  • पासपोर्ट जारी/नवीनीकरण के लिए कर्मचारी को एनओसी नहीं दी जाती है ।
  • कर्मचारी को व्यक्तिगत यात्रा पर विदेश जाने की अनुमति नहीं है।
  • कर्मचारी को सेवानिवृत्ति पर पेंशन लाभ नहीं दिया जाता है ।
किन परिस्थितियों में सतर्कता मंजूरी रोकी जाती है?

सतर्कता मंजूरी मुख्य रूप से निम्नलिखित कारणों से रोकी जाती है: -

 क. जब बड़ी/छोटी शास्ति आरोप पत्र जारी किया गया हो और अनुशासनिक कार्यवाही लंबित हो ।

 ख. जब आपराधिक आरोप के लिए अभियोजन लंबित हो ।

 ग. जब कर्मचारी निलंबन के अधीन हो ।

जिन परिस्थितियों में सतर्कता मंजूरी रोकी गई है, उन्हें बाद के प्रश्नों में उजागर किया गया है ।

सतर्कता मंजूरी को नियंत्रित करने वाले प्रावधान क्या हैं? कुछ उदाहरण दीजिए।

के वी जानकी रमन मामले में कोर्ट के फैसले ने मोटे तौर पर तीन प्राथमिक कारणों की पहचान की, जैसा कि ऊपर Q.3 में है, एएआई में कार्मिक और प्रशिक्षण विभाग के कार्यालय ज्ञापन संख्या 22011/4/91- स्था द्वारा जारी निर्देशों के अनुसार सतर्कता मंजूरी के संबंध में पालन किया जाता है। ए) डीटी। 14.09.1992। कुछ  उदाहरण अनुबंध-1 में दिए गए हैं।

जब कोई शिकायत लंबित हो या जांच के दायरे में हो तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है ?

नहीं ।

अनुशासनिक प्राधिकारी द्वारा फाइल पर नियमित विभागीय कार्रवाई (आरडीए) या विभागीय जांच (डीई) का निर्णय लेने पर क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

(ए) डीपीसी द्वारा पदोन्नति के लिए वीसी के मामले में:

नहीं, तथापि, यदि अनुशासनिक प्राधिकारी ने मामूली या बड़ी कार्यवाही के लिए अनुशासनात्मक कार्यवाही शुरू करने के लिए औपचारिक निर्णय दिया है, तो सतर्कता स्थिति यानी आरडीए/तथ्यात्मक स्थिति का विचार, डीपीसी के लिए मानव संसाधन निदेशालय को प्रदान किया जाएगा और एक विचार लिया जाएगा। .

(बी) वीसी के अन्य मामलों में पैनल में शामिल होने, प्रतिनियुक्ति और संवेदनशील पदों पर नियुक्ति आदि के लिए:

हां, यदि यह कम से कम एक प्रारंभिक जांच के आधार पर या किसी भी जानकारी के आधार पर स्थापित होता है जो संबंधित विभाग के पास पहले से ही हो सकता है, तो भ्रष्टाचार, ज्ञात से अधिक संपत्ति के कब्जे के संबंध में सत्यापन योग्य आरोपों के लिए प्रथम दृष्टया सार है। आय के स्रोत और नैतिक अधमता और किसी भी आचरण नियमों का उल्लंघन, और यदि अनुशासनिक प्राधिकारी ने मामूली या बड़ी कार्यवाही के लिए फाइल में व्यक्ति के खिलाफ अनुशासनात्मक कार्यवाही शुरू करने के लिए औपचारिक निर्णय दिया है।

जब कानून की अदालत में आपराधिक कार्यवाही चल रही हो तो क्या सतर्कता मंजूरी रोक दी जाती है?

हां, यदि किसी आपराधिक मामले में जांच एजेंसी द्वारा न्यायालय में आरोप पत्र दायर किया गया है और न्यायालय ने अपराध का संज्ञान लिया है।

क्या सेवानिवृत्त कर्मचारियों से संबंधित शिकायतों पर विचार किया जाता है ?

नहीं, सतर्कता विभाग, एएआई केवल सेवारत कर्मचारियों से संबंधित किसी भी शिकायत की जांच करता है।

क्या जांच के दौरान संदिग्ध व्यक्ति की राय ली जाती है?

हाँ, इसे जांच समाप्त करने से पहले प्रश्नावली/कारण बताओ नोटिस के रूप में प्राप्त किया जाता है।

किसी शिकायत की जांच में सतर्कता विभाग द्वारा कितना समय लिया जाता है?

शिकायत के सत्यापन के लिए एक माह और सतर्कता दृष्टिकोण वाली शिकायत की जांच के लिए तीन माह ।

क्या सतर्कता विभाग व्यक्तिगत प्रतिद्वंद्विता से उत्पन्न शिकायतों पर विचार/जांच करता है?

नहीं, ऐसी शिकायतों को आगे की प्रशासनिक कार्रवाई के लिए विभागाध्यक्ष को चिह्नित किया जाता है।

क्या शिकायतकर्ता द्वारा शिकायत का सत्यापन आवश्यक है?

हां, शिकायत की वास्तविकता  प्रमाणित होने पर  तुरंत जांच के लिए विचार किया जाता है ।

क्या शिकायतकर्ता के हस्ताक्षर, नाम और पते के बिना शिकायत पर सतर्कता विभाग द्वारा कार्रवाई की जाती है?

नहीं, ऐसी शिकायतों को गुमनाम/छद्म नाम कहा जाता है, इसलिए उन पर विचार नहीं किया जाता है।

एक अधिकारी की पदोन्नति के लिए प्राप्त सतर्कता मंजूरी की वैधता क्या है?

वीसी जारी होने की तारीख से 3 महीने की अवधि के लिए वैध है। यदि 3 महीने के बाद पदोन्नति पर विचार किया जाना है, तो वीसी को फिर से मांगा जाएगा। किसी भी व्यक्ति के खिलाफ कोई नया और गंभीर मामला सामने आने की स्थिति में, जिसे पहले से ही वीसी प्रदान किया गया है, सतर्कता विभाग इसकी सूचना कार्मिक निदेशालय को देगा।

किसी कर्मचारी के खिलाफ नियमित विभागीय कार्रवाई शुरू करने के संबंध में निर्णय लेने वाला अंतिम प्राधिकारी कौन है?

संबंधित अनुशासनिक प्राधिकारी ।

क्या प्राप्त सभी शिकायतों पर सतर्कता विभाग, एएआई द्वारा विचार/प्रोसेस किया जाता है?

हां, प्राप्त सभी शिकायतों पर सीवीओ द्वारा ध्यान दिया जाता है और सत्यापन/विस्तृत जांच/प्रशासनिक कार्रवाई/जैसा उचित समझा जाए दाखिल करने का आदेश दिया जाता है।

सीबीआई जैसी बाहरी एजेंसी द्वारा किस प्रकार की शिकायतों को जांच के लिए भेजा जाता है।

बाहरी एजेंसियों से जुड़े एएआई कर्मचारियों द्वारा गंभीर अनियमितताओं वाले मुद्दों को सीबीआई द्वारा अनुशासनात्मक प्राधिकारी के अनुमोदन से जांच के लिए संदर्भित किया जाता है।

सतर्कता विभाग, एएआई को शिकायत कैसे दर्ज करें?

मैं। ऑनलाइन शिकायतें www.aai.aero के सतर्कता पृष्ठ में दर्ज की जा सकती हैं, अर्थात http://www.aai.aero/vigilance/reg1.jsp पीडीएफ के रूप में दस्तावेजी प्रमाण संलग्न करना।

ii. सीवीओ, एएआई के कार्यालय में स्थापित टोल फ्री नंबर 1800-11-0402 में स्रोत सूचना / मौखिक शिकायतों की सूचना दी जा सकती है।

iii. सहायक दस्तावेजों के साथ लिखित शिकायत निम्नलिखित पते पर भेजी जा सकती है:

मुख्य सतर्कता अधिकारी

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण

निगमित मुख्यालय

राजीव गांधी भवन

सफदरजंग हवाई अड्डा

नई दिल्ली - 110003

क्या एयरलाइंस, डीजीसीए, सीमा शुल्क, स्थानीय पुलिस, पासपोर्ट अधिकारियों से संबंधित शिकायतों को एएआई के सतर्कता विभाग को भेजा जा सकता है?

नहीं, एएआई के अधिकारियों / हितधारकों से संबंधित शिकायतें और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा प्रदान की जा रही सेवाओं से संबंधित मामले केवल सतर्कता विभाग, एएआई को भेजे जाने हैं।

सतर्कता विभाग, एएआई को किस प्रकार की शिकायतों/मुद्दों को भेजा जाना है?

हितधारकों सहित एएआई के अधिकारियों से संबंधित भ्रष्ट आचरण (रिश्वत की मांग या स्वीकृति)/निजी लाभ के लिए आधिकारिक पद के दुरुपयोग/संदिग्ध सत्यनिष्ठा के संबंध में शिकायतें।

क्या सेवानिवृत्त कर्मचारियों से संबंधित शिकायतों पर विचार किया जाता है?

नहीं, सतर्कता विभाग, एएआई केवल सेवारत कर्मचारियों से संबंधित किसी भी शिकायत की जांच करता है।

क्या एलएनएवी/वीएनएवी या एलपीवी अप्रोच को आरएनपी अप्रोच माना जाता है?

नहीं, हालांकि वे समान सटीकता साझा कर सकते हैं। LNAV/VNAV और LPV अप्रोच RNAV अप्रोच हैं। आरएनपी अप्रोच डिजाइन में रैखिक बाधा आकलन शामिल हैं, जबकि एलएनएवी/वीएनएवी और एलपीवी अप्रोच कोणीय बाधा आकलन का उपयोग करते हैं।

एसबीएएस क्या है?

सैटेलाइट आधारित ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एसबीएएस) एक प्राथमिक एयर नेविगेशन सिस्टम है जो ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (जीएनएसएस) नेविगेशन सिग्नल को संवर्धित सटीकता और अखंडता प्रदान करता है जैसे यू.एस. ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) द्वारा उपयोग किया जाता है। अकेले GNSS को एक पूरक वायु-नेविगेशन प्रणाली माना जाता है। एक एसबीएएस एक विस्तृत क्षेत्र में बेहतर सेवा उपलब्धता प्रदान करता है और यह अकेले जीएनएसएस की तुलना में अधिक विश्वसनीय नेविगेशन सेवा है।

एसबीएएस के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहकारी मानकों को अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ), संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी द्वारा मानक और अनुशंसित व्यवहार (एसएआरपी) अनुबंध 10 के रूप में प्रकाशित किया गया था। आईसीएओ को विश्व स्तर पर इंटरऑपरेबल एसबीएएस विमानन मानक प्रदान करने के लिए चार्टर्ड किया गया है जो अंतरराष्ट्रीय हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और प्रथाओं का वर्णन करता है।

आईसीएओ एसएआरपी अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन प्रणालियों की योजना और विकास को बढ़ावा देता है जो एसबीएएस इंटरऑपरेबिलिटी और एसबीएएस एवियोनिक्स टेक्नोलॉजी इंटरचेंजबिलिटी का समर्थन करते हैं। SARPs स्थापित करते हैं कि नए GNSS नेविगेशन तत्वों की शुरूआत में चार आवश्यक मानदंडों के संबंध में नेविगेशन सिस्टम का मूल्यांकन शामिल होना चाहिए:

सटीकता

अखंडता  (समय-समय पर अलर्ट सहित)

सेवा निरंतरता

उपलब्धता

ये विशिष्ट मानदंड लंबवत मार्गदर्शन (एपीवी) के साथ अप्रोच के मानकों को परिभाषित करते हैं, एक एसबीएएस अप्रोच वर्गीकरण के लिए आईसीएओ शब्द जो लंबवत मार्गदर्शन का उपयोग करके स्थिर वंश के उपयोग की अनुमति देता है।

इंटरऑपरेबिलिटी वर्किंग ग्रुप (IWG), जो दुनिया भर में SBAS प्रदाताओं से बना है, इंटरऑपरेबल SBAS सिस्टम और कॉमन एयरक्राफ्ट एवियोनिक्स रिसीवर तकनीक के समन्वित विकास की अनुमति देने के लिए मंच प्रदान करता है जो विमान को एक SBAS सिस्टम से दूसरे में आसानी से बदलने में सक्षम बनाता है।

ये दोनों समूह, प्रौद्योगिकी के विकास के साथ जैसे ही नए एसबीएएस सिस्टम लागू होते हैं, सिस्टम का विस्तार होता है या बढ़ाया जाता है, निर्बाध वैश्विक संचालन को बनाए रखने के लिए मार्गदर्शन और योजना उद्देश्य प्रदान करते हैं । 

किन अप्रोचों से मैं गगन के साथ उड़ान भर सकता हूं?

यह उत्तर आपके विशिष्ट उपकरण और इंस्टालेशन पर पूर्णतया निर्भर है। वर्तमान में गगन को लैंडिंग के लिए एपीवी 1.0 अप्रोच और मार्ग संचालन के लिए आरएनपी 0.1 प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

एसबीएएस के क्या लाभ हैं?

एसबीएएस का डिज़ाइन एसबीएएस कवरेज क्षेत्र के भीतर कैटेगरी 1 अप्रोच एनरूट वाले सभी योग्य हवाई अड्डों के लिए उपयोगकर्ताओं को उड़ान के सभी चरणों में जीएनएसएस नेविगेशन डेटा पर भरोसा करने में सक्षम बनाने के लिए किया गया है। 

एसबीएएस नॉन इन्सट्रूमेंटेड रनवे के लिए वर्टिकली गाइडेड अप्रोच संचालन की क्षमता प्रदान करता है, जो परिचालन सुरक्षा में महत्वपूर्ण सुधार प्रदान करता है जो पहले उपलब्ध नहीं  था।

एसबीएएस तापमान के उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशील नहीं है और इसकी कोई बैरोमेट्रिक/तापमान सीमा नहीं होती है। बैरोमेट्रिक वर्टिकल नेविगेशन (बारो वीएनएवी) का उपयोग करते समय प्रत्येक प्रक्रिया के लिए न्यूनतम तापमान सीमा प्रकाशित की जाती है जिसके लिए बारो-वीएनएवी मिनिमम प्रकाशित की जाती है। यह तापमान हवाई अड्डे के तापमान का प्रतिनिधित्व करता है जिसके नीचे BARO-VNAV का उपयोग LNAV/VNAV DA के लिए अधिकृत नहीं है। BARO-VNAV संचालन पर ठंडे तापमान के स्पष्ट प्रभाव का अर्थ है कि तापमान -20 डिग्री सेल्सियस से कम होने पर BARO-VNAV अप्रोच प्रचालन का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जा सकता है।

SBAS FAA नेक्स्ट जेनरेशन ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (NEXTGEN) और यूरोपियन सिंगल यूरोपियन स्काई एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट रिसर्च (SESAR) के लिए सक्षम बनाता है।

एसबीएएस विमानन से परे समुद्री, राजमार्ग और रेलमार्ग सहित परिवहन के सभी साधनों में लाभ प्रदान करता है।

एसबीएएस के अन्य लाभ हैं:

मार्ग क्षमता

SBAS परिचालन मानदंड में अखंडता के आश्वासन के साथ GNSS एवियोनिक्स रिसीवर ऑटोनॉमस इंटीग्रिटी मॉनिटरिंग (RAIM) जाँच की आवश्यकता को समाप्त करना शामिल है। इस सुविधा का मतलब है कि एसबीएएस को प्राथमिक नेविगेशन सिस्टम माना जाता है। अकेले GNSS नेविगेशन के लिए RAIM जाँच की आवश्यकता होती है और इसे एक पूरक नेविगेशन सिस्टम माना जाता है।

एसबीएएस का बहुत ही उच्च रिज़ॉल्यूशन पॉइंट-इन-स्पेस उपकरण प्रक्रियाओं के निर्माण व अधिक कुशल एयर स्पेस के डिजाइन को लचीलेपन प्रदान करता है।  एसबीएएस टेक्नोलाजी एयर स्पेस के बहुत बड़े क्षेत्र तथा पूर्व के नेविगेशन एड्स द्वारा असेवित क्षेत्रों को कवर करने का अवसर प्रदान करता है और आईसीएओ प्रदर्शन आधारित नेविगेशन (पीबीएन) को सक्षम बनाता है। आईसीएओ पीबीएन मैनुअल एन-रूट नेविगेशन मार्गदर्शन विकास का पहल करता है। PBN के दो प्रमुख घटक क्षेत्र नेविगेशन (RNAV) और RNP हैं। प्रत्येक में प्रदर्शन, कार्यक्षमता और क्षमता के लिए पार्श्व नेविगेशन मानक शामिल हैं।

ये मानक अधिक कुशल हवाई क्षेत्र और उपकरण प्रक्रियाओं के डिजाइन में लचिलापन प्रदान करती है जो सामूहिक रूप से सुरक्षा, पहुंच, क्षमता और दक्षता में बढ़ोतरी करता है। प्रत्यक्ष मार्ग ईंधन के उपयोग और प्रदूषण को कम करके ट्रैक फैलाव और पर्यावरणीय प्रभावों को कम करता है।

ग्राउंड-आधारित नेविगेशन एड्स से वायुमार्ग को जोड़ने की आवश्यकता को समाप्त करके, एसबीएएस-सुसज्जित विमान पॉइंट-टू-पॉइंट संचालन में लचीलापन और लाभ प्रदान करता है। एसबीएएस 'टी' और 'क्यू' मार्गों के नए, अधिक प्रत्यक्ष मार्ग उड़ान विकल्पों के लिए पीबीएन आधारित उपकरण आवश्यकताओं को पूरा करता है।

टी-रूट: एक आरएनएवी मार्ग है जिसका उपयोग 18, 000 फीट से कम ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र में किया जाता है।

क्यू-रूट: उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र (18,000 फीट? 45,000 फीट) में प्रयोग किया जाने वाला एक आरएनएवी मार्ग है।

तत्काल, ठोस लाभ नोट किया गया है। नियंत्रक/पायलट प्रसारण, 30% से अधिक कम हो जाते हैं। ट्रैक फैलाव में उल्लेखनीय कमी आई है और अधिक कुशल प्रक्रिया डिजाइन उड़ान दूरी को कम करते हैं जिसके परिणामस्वरूप ऑपरेटरों के लिए ईंधन की बचत होती है। http://www.faa.gov/nextgen/flashmap/ पर टी-रूट्स, क्यू-रूट्स और एलपीवी के बारे में अधिक जानकारी उपलब्ध है।

अप्रोच क्षमता

एसबीएएस लोकलाइज़र प्रिसीजन वर्टिकल गाइडेंस (एलपीवी) परिभाषित अप्रोच के लिए आवश्यक लंबवत मार्गदर्शन प्रदान करता है।SBAS LPV-200 अप्रोच कैटेगोरी I ILS योग्य रनवे एंड के लिए कैटेगोरी I इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) अप्रोच के समकक्ष है। गैर-योग्यता वाले रनवे एंड के लिए, एसबीएएस एक लोकलाइज़र प्रिसीजन (एलपी) नॉन-प्रिसीजन अप्रोच का समर्थन करता है। इन एसबीएएस समर्थित अप्रोचों को किसी भी लैंडिंग सिस्टम नेविगेशन एड्स की स्थापना और रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

एलपीवी परिचालन रूप से श्रेणी I इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) के बराबर हैं, लेकिन अधिक किफायती हैं।एलपीवी विनिर्देशों को आईसीएओ एपीवी की परिभाषा के भीतर बढ़ी हुई क्षमता, लचीलापन, और कई मामलों में, लीगेसी ग्राउंड-आधारित नेविगेशन एड्स की तुलना में अधिक लागत प्रभावी नेविगेशन विकल्प के रूप में विकसित किया गया है। एसबीएएस का उपयोगद्रुत ही और अधिक महत्वपूर्ण हो जाएगा क्योंकि पुराने पारंपरिक उपकरण (जैसे एनडीबी, वीओआर, या आईएलएस) को सेवा से बाहर कर दिया गया है।

एसबीएएस विमान पर क्यूएनएच की अनुचित सेटिंग के लिए प्रतिरक्षा भी प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, एसबीएएस जीएनएसएस नक्षत्र-मंड़ल वृद्धि, एसबीएएस समर्थित के माध्यम से लंबवत मार्गदर्शन प्रदान करता है।

अंत में, SBAS SBAS सेवा मात्रा में सकारात्मक मार्गदर्शन (RNP 0.3) प्रदान करता है।

टर्मिनल

एसबीएएस ऑपरेटरों के लिए महत्वपूर्ण ईंधन बचत का समर्थन ट्राजेक्टरी बेस्ड ऑपरेशन (TBO) कांटीन्यूअस डीसेंट अप्रोच (CDA)का समर्थन करते हुए करता है।

एसबीएएस टर्मिनल ऑपरेशन ट्रैक प्रसार में महत्वपूर्ण कमी प्रदान करता है।

एसबीएएस नेटवर्क कहां प्रचालन में हैं या विकास के अधीन हैं?

आज तीन एसबीएएस नेटवर्क प्रचालन में हैं, यूरोपीय जियोस्टेशनरी नेविगेशन ओवरले सर्विस (ईजीएनओएस), मल्टीफंक्शनल ट्रांसपोर्ट सैटेलाइट (एमटीसैट) सैटेलाइट ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमएसएएस) और यूनाइटेड स्टेट्स (यूएस) वाइड एरिया ऑग्मेंटेशन सिस्टम (डब्ल्यूएएएस), जो अधिकांश यूरोप, एशिया-प्रशांत और उत्तरी अमेरिका को भौगोलिक दृष्टि से कवरेज प्रदान करता है। भारत के GPS एडेड जियो ऑगमेंटेड नेविगेशन (GAGAN) और रशियन सिस्टम ऑफ़ डिफरेंशियल करेक्शन एंड मॉनिटरिंग (SDCM) दोनों ही विकास प्रक्रिया में हैं जो इंडो-एशिया और यूरो-एशिया को कवरेज प्रदान करेंगे। सभी पांच प्रणालियों के पूरा होने से अप्रोच ऑपरेशन के लिए उत्तरी गोलार्ध का लगभग कुल कवरेज और एन-रूट, टर्मिनल और नॉन-प्रिसीजन अप्रोच ऑपरेशन के लिए करीब - करीब दुनिया भर में कवरेज की उपलब्धता होगी।

WAAS - U.S. WAAS, यूएस नेशनल एयरस्पेस सिस्टम (NAS) में रनवे के 5461 एन्ड्स और सैकड़ों हेलीपोर्ट/हेलीपैड का समर्थन करता है। 30 मई 2013 तक, WAAS समर्थन करता है:

लंबवत मार्गदर्शन (एलपीवी) प्रक्रियाओं के साथ 3,123 लोकलाइज़र प्रदर्शन।

5,663 पार्श्व नेविगेशन (LNAV) प्रक्रियाएं।

3,003 एलएनएवी / वर्टिकल नेविगेशन (वीएनएवी) प्रक्रियाएं प्रकाशित।

2,046 एलपीवी गैर-आईएलएस रनवे पर प्रकाशित किए गए।

421 लोकलाइज़र प्रदर्शन (एलपी) प्रक्रियाएं।

श्रेणी I आईएलएस अप्रोच होने के चलते अब डब्ल्यूएएएस-सक्षम एलपीवी प्रक्रियाओं की संख्या दोगुनी से अधिक हो गई है ।

वर्तमान में FAA चार-चरण WAAS कार्यक्रम जीवन चक्र के III चरण में है। WAAS ने एक नए जियोस्टेशनरी अर्थ ऑर्बिट (GEO) सैटेलाइट (इनमारसैट 4F3-PRN 133) के परिचालन एकीकरण को पूरा कर लिया है। भविष्य के तीसरे चरण के सुधारों में सेवा उपलब्धता बढ़ाने के लिए टेकनोलाजी रिफ्रेश और एल्गोरिथम सुधार शामिल है।

कनाडा और मैक्सिको में यू.एस. एसबीएएस का विस्तार नौ अंतरराष्ट्रीय वाइड-एरिया रेफरेंस स्टेशनों (डब्ल्यूआरएस) के डब्ल्यूएएएस नेटवर्क में एकीकरण के साथ हासिल किया गया था। मई 2013 तक कनाडा ने 81 हवाई अड्डों की सेवा करने वाले 147 एलपीवी प्रकाशित किए हैं, जिनका अनुसरण करने के लिए आगे की और योजनाएं हैं। मेक्सिको ने निकट भविष्य में एलपीवी प्रक्रियाओं को प्रकाशित करने की योजना की घोषणा की है।

ईजीएनओएस - पहला पैन-यूरोपीय सैटेलाइट  नेविगेशन सिस्टम है। ईजीएनओएस ओपन सर्विस को 1 अक्टूबर 2009 को घोषित किया गया था, जो गैर-विमानन डोमेन में मल्टीमॉडल ऐप्लीकेशन का समर्थन करता है। बाद में 2 मार्च 2011 को, ईजीएनओएस सेफ्टी ऑफ लाइफ (एसओएल) सेवा को आपरेशनल घोषित किया गया, जिससे यूरोप में एलपीवी प्रक्रियाओं का प्रकाशन संभव हो पाया। मई 2013 तक, पूरे यूरोप में ईजीएनओएस पर आधारित 137 प्रक्रियाएं हैं, जो एलपीवी और एपीवी बारो अप्रोच आपरेशन का समर्थन करती हैं। आजकल, एलपीवी प्रक्रियाओं का प्रकाशन में बहुत ताजी आई है एवं संख्या में भी लगातार वृद्धि हो रही है। 2015 के लिए एलपीवी-200 सेवा स्तर के कार्यान्वयन की योजना है। अद्यतन जानकारी http://www.essp-sas.eu/. पर उपलब्ध है । 

एमएसएएस? जापान की सैटेलाइट आधारित ऑग्मेंटेशन सिस्टम अपने एमटीएसएटी सैटेलाइटों का उपयोग कर रही है। MSAS को 2007 में आपरेशनल घोषित किया गया था और MSAS सेवा मात्रा के भीतर क्षैतिज मार्गदर्शन प्रदान करता है। MSAS एन-रूट, टर्मिनल और नॉन-प्रिसीजन अप्रोच संचालन का समर्थन करता है।

भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन (इसरो) की प्रौद्योगिकी और अंतरिक्ष सहायता की सहायता से भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा गगन को तीन चरणों में कार्यान्वित किया जा रहा है। गगन ने पहली तैनाती मील के पत्थर के रूप में आरएनपी 0.1 प्रदान करने  की योजना बनाई है। प्रमाणन प्रक्रिया प्रगति पर है और इसके 2013 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। दूसरा मील का पत्थर अप्रोच के साथ लंबवत मार्गदर्शन (एपीवी) 1.0 है जो भारतीय भूभाग के 90% से अधिक है। एपीवी 1.0 के पूरा होने और प्रमाणन की समय सीमा 2014 की पहली तिमाही है। यह जीवन की सुरक्षा के संचालन के लिए लागू है, और अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नियामक निकायों की प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करती है।

गगन भारत में मुफ्त उन्नत सैटेलाइट नेविगेशन सिग्नल प्रदान करता है जो जीपीएस से दस गुना अधिक सटीक है। स्थिति और वेग की जानकारी का उपयोग करने वाले सभी एप्लिकेशन डोमेन इस बेहतर सटीकता से लाभान्वित हो सकते हैं: बुनियादी ढांचे के प्रबंधन और भू-स्थानीयकृत जानकारी, रसद, सटीक कृषि, नागरिक सुरक्षा और आपातकालीन प्रबंधन, मानचित्रण और भूमि रजिस्ट्री, मत्स्य पालन के प्रावधान के माध्यम से सभी परिवहन मोड , ऊर्जा, प्राकृतिक संसाधनों का प्रबंधन, खनन, पृथ्वी विज्ञान, मौसम विज्ञान, जलवायु परिवर्तन की मॉडलिंग, पर्यावरण, न्याय और कानून प्रवर्तन, सीमा नियंत्रण, आदि।

एसडीसीएम? ग्लोनास या जीपीएस के लिए रूस का एसबीएएस स्टाइल ओवरले। SDCM की योजना क्षैतिज और लंबवत दोनों तरह के मार्गदर्शन प्रदान करने की है।

हालांकि एसबीएएस प्रदाता केवल अपने नाममात्र सेवा संस्करणों में पर्याप्त सेवा प्रावधान की गारंटी देते हैं, एसबीएएस प्रसारण संकेत उनके संबंधित जीईओ पदचिह्नों में कहीं भी उपलब्ध होंगे। यह तथ्य, इस तथ्य के साथ कि ईजीएनओएस/गगन/एमएसएएस/डब्ल्यूएएएस मध्यवर्ती क्षेत्र किसी अन्य एसबीएएस प्रणाली द्वारा कवर नहीं किए गए हैं, ने एसबीएएस इंटरऑपरेबिलिटी के माध्यम से मध्यवर्ती क्षेत्र में न्यूनतम सेवा स्तर प्रदान करने की संभावना के बारे में बहस को बढ़ावा दिया है।

एसबीएएस (सैटेलाइट बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम) सिस्टम कैसे काम करता है?

एसबीएएस संदर्भ स्टेशनों को सभी दृश्य सैटेलाइटों से एल1 और एल2 आवृत्तियों पर छद्म श्रेणियों और वाहक चरणों को मापने के लिए पूर्व-सर्वेक्षण स्थानों पर सेवा के पूरे क्षेत्र में तैनात किया गया है।

संदर्भ स्टेशन इन मापों को एसबीएएस मास्टर स्टेशन को भेजते हैं, जो निगरानी किए गए प्रत्येक जीपीएस उपग्रह के लिए घड़ी और पंचांग सुधारों की गणना करते हैं, प्रत्येक जीईओ के लिए पंचांग जानकारी, और पृथ्वी की सतह से 350 किमी की ऊंचाई पर आयनोस्फीयर ग्रिड पॉइंट्स (आईजीपी) की गणना करते हैं।

सुधारों के अलावा, मास्टर स्टेशन प्रत्येक आईजीपी पर आयनोस्फीयर सुधार कॉल ग्रिड आयनोस्फीयर वर्टिकल एरर (GIVEs) के लिए त्रुटि सीमा की गणना करता है, और प्रत्येक दृश्यमान उपग्रह के लिए घड़ी और पंचांग सुधारों के लिए संयुक्त त्रुटि सीमा भी, जिसे उपयोगकर्ता अंतर रेंज त्रुटियां (UDREs) कहा जाता है।

मास्टर स्टेशन इन सुधारों और त्रुटि सीमाओं को GEO संचार उपग्रहों के माध्यम से 250bit/s की डेटा दर के साथ उपयोगकर्ताओं को भेजता है। वे वर्टिकल प्रोटेक्शन लेवल (VPL) और हॉरिजॉन्टल प्रोटेक्शन लेवल (HPL) नामक स्थिति त्रुटि पर त्रुटि सीमा की गणना करने के लिए UDREs और GIVEs और अन्य जानकारी का भी उपयोग करते हैं। सिस्टम की अखंडता के लिए, इन सुरक्षा स्तरों को स्थिति त्रुटियों को संभाव्यता के साथ बाध्य करना चाहिए नॉन-प्रिसिजन एप्रोच ऑपरेशंस के माध्यम से एन-रूट के लिए और 150 सेकंड में प्रेसिजन एप्रोच के लिए एक घंटे में पोजिशन एरर को 0.9999999 से अधिक या प्रायिकता के साथ बाध्य करता है ।

गगन क्या है?

GAGAN GPS एडेड GEO ऑगमेंटेड नेविगेशन का संक्षिप्त नाम है। जीपीएस स्टैंडर्ड पोजिशनिंग सर्विस (एसपीएस) नेविगेशन सिग्नल में आवश्यक वृद्धि प्रदान करने के लिए गगन ग्राउंड स्टेशनों की एक प्रणाली का उपयोग करता है। जीपीएस सैटेलाइट डेटा एकत्र करने के लिए सटीक रूप से सर्वेक्षण किए गए ग्राउंड रेफरेंस स्टेशनों (भारतीय संदर्भ स्टेशन / आईएनआरईएस) का एक नेटवर्क रणनीतिक रूप से पूरे देश में स्थित किया है। इस जानकारी का उपयोग करते हुए, मास्टर कंट्रोल सेंटर (इंडियन मास्टर कंट्रोल सेंटर / आईएनएमसीसी) किसी भी सिग्नल त्रुटि को ठीक करने के लिए संदेश उत्पन्न करता है। इन सुधार संदेशों को फिर इंडियन लैंड अपलिंक स्टेशन ( आईएनएलयूएस) के माध्यम से अपलिंक किया जाता है और संचार सैटेलाइटों (जियोस्टेशनरी) के माध्यम से जीपीएस के समान फ्रिक्वेंसी का उपयोग करके विमान के रिसीवर को प्रसारित किया जाता है।

GAGAN को अतिरिक्त सटीकता, उपलब्धता और अखंडता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि उपयोगकर्ता GAGAN सेवा मात्रा के भीतर सभी योग्य हवाई अड्डों में मार्ग से उड़ान के सभी चरणों के लिए GPS पर भरोसा करने में सक्षम हो पाएगा ।  गगन स्थिति रिपोर्टिंग में अधिक सटीकता की क्षमता भी प्रदान करेगा, जिससे अधिक समान और उच्च गुणवत्ता वाले हवाई यातायात प्रबंधन (एटीएम) की अनुमति मिलेगी। इसके अलावा,विमानन के साथ ही गगन समुद्री, राजमार्ग और रेलमार्ग सहित परिवहन के सभी माध्यमों को भी लाभ प्रदान करेगा।

जीएनएसएस क्या है?

GNSS ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम का संक्षिप्त नाम है। ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) दुनिया भर के उपयोगकर्ताओं को किसी भी समय अपने स्थान या वस्तुओं के स्थान, अन्य लोगों और सामानों को इंगित करने की अनुमति देता है।

सैटेलाइट नेविगेशन क्या है?

नेविगेशन सैटेलाइट संकेतों को प्रसारित करते हैं जिनका उपयोग रिसीवर द्वारा सटीक रूप से इसकी स्थिति, वेग और समय निर्धारित करने के लिए किया जाता है। सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम असीमित संख्या में उपयोगकर्ताओं का समर्थन करता है।

जीपीएस और गगन में क्या अंतर है?

जीपीएस, ग्लोनास और गैलीलियो (भविष्य) उपग्रहों के मुख्य नक्षत्र हैं जो स्पेस ट्रांसमिटिंग पोजिशनिंग और टाइमिंग डेटा से सिग्नल प्रदान करते हैं। गगन एक वृद्धि प्रणाली है जो सटीकता और अखंडता जोड़कर जीपीएस नक्षत्र को बढ़ाता है। जिसकी प्राप्ति पूर्व-निर्धारित सेवा मात्रा में अपने उपयोगकर्ताओं को जियोस्टेशनरी सैटेलाइट के माध्यम से जीपीएस उपग्रहों के लिए सुधार और अखंडता की जानकारी भेजकर होती  है।

आरएनपी क्या है?

RNP का मतलब "आवश्यक नेविगेशनल प्रदर्शन" है। यह प्रणाली नेविगेशन क्षमता का एक मीट्रिक है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण एक प्रदर्शन-आधारित राष्ट्रीय एयरस्पेस सिस्टम की ओर बढ़ रहा है। भविष्य में, कुछ क्षेत्रों में उड़ान भरने की आपकी क्षमता विशिष्ट सहनशीलता के भीतर सटीक नेविगेशन प्रदर्शन प्राप्त करने की क्षमता से नियंत्रित हो सकती है। आरएनपी 0.1 का उपयोग अप्रोच के लिए किया जाएगा, और यह 0.1 नॉटिकल माइल एक्युरेसी  को संदर्भित करता है। यह सटीकता विभिन्न माध्यमों (जीपीएस, गगन, स्वचालित डीएमई अपडेट का उपयोग कर उड़ान प्रबंधन प्रणाली के माध्यम ) से प्राप्त की जा सकती है, लेकिन विमान को एक विशेष आरएनपी से  प्रमाणित किया जाएगा। सटीकता से परे अन्य आवश्यकताएं हैं जिन्हें लागू करने से पहले प्रत्येक RNP ऑपरेशन के लिए परिभाषित किया जाएगा।

क्या एसबीएएस योजनाएं प्रौद्योगिकी विकास और प्रदर्शन संवर्द्धन के लिए हैं?

एल्गोरिथम सुधार आयनोस्फेरिक सिग्नल विरूपण के बेहतर मॉडलिंग के साथ सेवा उपलब्धता में वृद्धि करेगा। आयनोस्फेरिक तूफानों से होने वाली उपलब्धता प्रभावों के कारण, एसबीएएस प्रदाता, एसबीएएस उपलब्धता और प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए दो सिविल फ्रिक्वेन्सी का उपयोग करके आयनोस्फेरिक सिग्नल देरी के प्रत्यक्ष शमन द्वारा डुएल फ्रिक्वेन्सी को लागू करने की योजना बना रहे हैं।

डुएल फ्रिक्वेन्सी रेफरेंस नेटवर्क के बाहर कवरेज का विस्तार करती है और आयनमंडलीय हस्तक्षेप को कम करने के लिए इसके बेहतर गुणों के कारण भूमध्यरेखीय क्षेत्रों में एलपीवी संचालन की अनुमति देती है। दक्षिणी गोलार्ध में एसबीएएस नेटवर्क का विस्तार से जहां ग्लोबल कवरेज ऑफ लैंड मासेस की अनुमति मिलेगी वहीं अनजाने में हस्तक्षेप के खिलाफ मजबूती में सुधार होगा।

नए GPS उपग्रहों का लाभ उठाते हुए नए के साथ वर्तमान L1 सिग्नल (1575.42 MHz) , सिविलियन, L5 सेफ्टी ऑफ लाइफ सिग्नल (1176.45 MHz) WAAS का चौथा चरण 2018 तक डुएल फ्रिक्वेन्सी ऑपरेशन शुरू करेगा।  ईजीएनओएस संस्करण 3 वर्ष 2020 तक डुएल फ्रिक्वेन्सी ऑपरेशन शुरू करेगा और अन्य एसबीएएस सिस्टम भी इसके कार्यान्वयन की योजना बना रहे हैं।

L5 के उपयोग के साथ, डुएल फ्रिक्वेन्सी वाला SBAS एवियोनिक्स रिसीवर SBAS सुधार संदेश का उपयोग कर सकता है अथवा  L1 और L5 सिग्नल की तुलना करके अपने स्वयं के आयनोस्फेरिक विलंब सुधार उत्पन्न कर सकता है। डुएल फ्रिक्वेन्सी वाले एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर अधिक सटीकता और बढ़ी हुई सेवा उपलब्धता प्रदान करने का वादा करते हैं।

इंटरऑपरेबिलिटी की अवधारणा के तहत, एसबीएएस सेवा क्षेत्रों के बीच निर्बाध ट्रानजिसन  के तरीके विकसित किए जा रहे हैं। इसमें एसबीएएस और आरएआईएम, दो एसबीएएस क्षेत्रों और एसबीएएस और जीबीएएस सेवा क्षेत्रों के बीच ट्रानजिसन के लिए विश्लेषण शामिल है।

एसबीएएस में अतिरिक्त जीएनएसएस तारामंडल जैसे ग्लोनास, गैलीलियो और बीडौ (कम्पास) को शामिल करने के बारे में भी विकल्पों पर विचार किया जा रहा है। एकाधिक नक्षत्र एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर निर्माताओं को इंटरचेंजबिलिटी विकसित करने की अनुमति देंगे। विनिमेयता के साथ दिया गया एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर किसी भी नक्षत्र से सभी उपग्रहों का चयन कर सकता है और ऑपटिमल नेविगेशन समाधान के लिए सबसे उपयुक्त चार का उपयोग कर सकता है। अतिरिक्त तारामंडल कम स्टेशनों के साथ और भी अधिक कवरेज की अनुमति देते हैं।

एसबीएएस ऑपरेटर प्रत्येक एसबीएएस सेवा मात्रा में उपलब्धता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त संख्या में जीईओ उपग्रहों को तैनात करने और बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

एसबीएएस परिनियोजन पिछड़ी संगतता सुनिश्चित करके लीगेसी सिंगल फ़्रीक्वेंसी उपयोगकर्ताओं का समर्थन करना जारी रखेगा।

प्रत्येक प्रमुख एवियोनिक्स निर्माता उड़ान-प्रमाणित नेविगेशन समाधान के रूप में बहु-नक्षत्र सक्षम एसबीएएस एवियोनिक्स उत्पादों को शामिल कर रहे  हैं।

डुएल फ्रिक्वेन्सी संचालन, विस्तारित नेटवर्क सेवा क्षेत्रों और अतिरिक्त जीएनएसएस नक्षत्रों के विकास के साथ एलपीवी-200 सेवा दुनिया भर में उपलब्ध होने की उम्मीद है।

क्या एसबीएएस अप्रोच के साथ किसी विकल्प का उपयोग किया जा सकता है?

अनुमोदित एसबीएएस एवियोनिक्स स्थापित होने के साथ; एक पायलट एसबीएएस एवियोनिक्स के साथ उपयोग के लिए अधिकृत किसी भी उपकरण अप्रोच का उपयोग करने की योजना बना सकता है जो एक विकल्प के रूप में आईसीएओ विमानन आवश्यकताओं को पूरा करता है। यदि लंबवत मार्गदर्शन उपलब्ध नहीं है तो एलएनएवी मिनीमा लाइन का उपयोग नियोजन उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए। SBAS रिसीवर ऑटोनॉमस इंटीग्रिटी मॉनिटर (RAIM) और फॉल्ट डिटेक्शन एंड एक्सक्लूजन (FDE) प्रेडिक्शन परिदृश्यों को हटा देता है।

यह सुनिश्चित करता है कि उपलब्ध GNSS उपग्रह संकेत उड़ान के किसी दिए गए चरण के लिए अखंडता आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। कई GNSS उपग्रहों के छद्म श्रेणी माप की तुलना करके, RAIM फ़ंक्शन GNSS उपग्रह की विफलता की पहचान कर सकता है और पायलट को अलर्ट जारी कर सकता है। खराब उपग्रह का पता लगाने के लिए कम से कम पांच GNSS उपग्रहों की आवश्यकता होती है; यदि SBAS एवियोनिक्स रिसीवर में FDE RAIM एल्गोरिथम है, तो नेविगेशन समाधान से खराब उपग्रह का पता लगाने और उसे बाहर करने के लिए कम से कम छह GNSS उपग्रहों की आवश्यकता होती है। गैर SBAS एवियोनिक्स के उपयोग के लिए RAIM जाँच एक आवश्यकता है।

क्या एसबीएएस की जानकारी पर भरोसा किया जा सकता है?

एसबीएएस अखंडता का उल्लेख आईसीएओ एसएआरपी परिशिष्ट 10 में है जो उपग्रह नेविगेशन की जानकारी एवं गणना की स्थिति के विश्वास के स्तर को संदर्भित करता है। एक नेविगेशन प्रणाली की अखंडता में खतरा पैदा कर सकने की सूचना प्रसारित करने या गणना करने  संबंधी चेतावनी प्रदान करने की क्षमता शामिल होती है । 

SBAS के लिए ICAO SARPS विनिर्देश के लिए सिस्टम को GNSS या GEO नेटवर्क में त्रुटियों का पता लगाने और बहुत कम समय की कमी के भीतर उपयोगकर्ताओं को सूचित करने की आवश्यकता होती है। यह प्रमाणित करना कि एसबीएएस इन्स्ट्रूमेंट फ्लाइट रूल्स (आईएफआर) के लिए सुरक्षित है, यह साबित करने की आवश्यकता है कि सटीकता के लिए आवश्यकताओं से अधिक त्रुटि का पता नहीं चल पाएगा। विशेष रूप से, संभावना 1�10-7 से कम है, और प्रति वर्ष 3 सेकंड से अधिक खराब डेटा के बराबर नहीं है।

सुरक्षा कारणों से, निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर, SBAS इन दो में से एक कार्य कर सकता है:

I. पाई गई जानकारी भ्रामक होने पर उसमे सुधार करना। यदि एसबीएएस समय सीमा के भीतर भ्रामक जानकारी को ठीक करने में सक्षम है, तो सिस्टम अखंडता में कोई चूक नहीं है।

II. उपयोगकर्ता को सूचना का उपयोग न करने के लिए सूचित करें।

एक विशिष्ट एसबीएएस अवसंरचना में क्या शामिल है?

ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (जीएनएसएस) नेविगेशन डेटा एकत्र करने के लिए सटीक रूप से सर्वेक्षण किए गए ग्राउंड रेफरेंस स्टेशनों का भौगोलिक कवरेज क्षेत्र में रणनीतिक रूप से स्थित एक नेटवर्क है। इस जानकारी का उपयोग करते हुए, जीएनएसएस सिग्नल त्रुटियों को ठीक करने या संभावित सिग्नल त्रुटियों के उपयोगकर्ताओं को नोटिस प्रदान करने हेतु एक सिस्टम उपयोगकर्ता संदेश उत्पन्न होता है। इन सुधार संदेशों को तब जीईओ उपग्रहों पर विशेष नेविगेशन ट्रांसपोंडर के माध्यम से जीएनएसएस जैसे संकेतों के माध्यम से एक एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर ऑनबोर्ड सेवा उपयोगकर्ता विमान में प्रसारित किया जाता है।

GPS/SBAS LPV, LP, LNAV/VNAV और LNAVअप्रोच में क्या अंतर हैं?

एलपीवी सबसे वांछित एपीवी अप्रोच है। यह एलएनएवी/वीएनएवी के समान है, सिवाय इसके कि यह बहुत अधिक सटीक (40 मीटर पार्श्व सीमा) है, जो उड़ान को रनवे से 200-250 फीट तक नीचे उतरने में सक्षम बनाता है और इसे केवल एक अनुमोदित एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर के साथ उड़ाया जा सकता है। एलपीवी अप्रोच परिचालन रूप से लेगेसी इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) के बराबर है, बल्कि अधिक किफायती है क्योंकि इसके लिए रनवे पर किसी नेविगेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता नहीं है। आज 2,327 से अधिक एलपीवीअप्रोच उपयोग में हैं और एफएए प्रति वर्ष 500 से अधिक नए एलपीवी अप्रोच प्रकाशित कर रहा है।

लोकलाइज़र प्रदर्शन (एलपी) एक हालिया नॉन -प्रिसीजन अप्रोच (एनपीए) प्रक्रिया है जो पार्श्व मार्गदर्शन के लिए एलपीवी की एसबीएएस परिशुद्धता और मिनिमम डिसेंट अल्टिटुड (एमडीए) मार्गदर्शन के लिए बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर का उपयोग करती है। रनवे पर इन अप्रोचों की आवश्यकता होती है, जहां बाधाओं या अन्य बुनियादी ढांचे की सीमाओं के कारण, एक वर्टिकली गाइडेड अप्रोच (एलपीवी या एलएनएवी/वीएनएवी) प्रकाशित नहीं किया जा सकता है। एलपी अप्रोच केवल एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर से लैस विमान द्वारा उड़ाया जा सकता है। एलपी अप्रोच के लिए ऊंचाई एमडीए रनवे से नाममात्र 300 से 400 फीट ऊपर होने की उम्मीद है।

एलएनएवी/वीएनएवी अप्रोच जीपीएस और/या एसबीएएस से लैटरल गाइडेंस (556 मीटर पार्श्व सीमा) का उपयोग करते हैं और बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर या एसबीएएस द्वारा प्रदान किए गए वर्टिकल गाइडेंस का उपयोग करते हैं। विमान जो वर्टिकल गाइडेंस भाग के लिए एसबीएएस का उपयोग नहीं करते हैं उनके पास बारो-वीएनएवी प्रणाली होनी चाहिए, जो आमतौर पर एक उड़ान प्रबंधन प्रणाली (एफएमएस) का हिस्सा होती है। जब पायलट एलएनएवी / वीएनएवी अप्रोच को उड़ाता है, तो कंट्रोलड डिसेंट और रनवे के लिए एक सुरक्षित उड़ान स्थानांतरण (maneuver) करने के लिए लैटरल और वर्टिकल गाइडेंस प्रदान किया जाता है। इन अप्रोचों पर निर्णय की ऊंचाई आमतौर पर रनवे से 350 फीट ऊपर होती है।

GPS NPA (LNAV) एक नॉन -प्रिसीजन अप्रोच (NPA) प्रक्रिया को संदर्भित करता है जो लैटरल नेविगेशन (LNAV) के लिए GPS और/या SBAS का उपयोग करता है। एलएनएवी अप्रोच पर, पायलट फ़ाइनल अप्रोच लैटरल कोर्स को उड़ाता है, लेकिन रनवे पर कंट्रोलड डिसेंट के लिए वर्टिकल गाइडेंस प्राप्त नहीं करता है। इसके बजाय, जब विमान फ़ाइनल अप्रोच तय करता है, तो पायलट बैरोमीटर के अल्टीमीटर का उपयोग करके मिनिमम डिसेंट अल्टिटुड तक उतरता है। एलएनएवी अप्रोच कम सटीक है (556 मीटर लैटरल लिमिट) और इसलिए आमतौर पर पायलट को रनवे से कम ऊंचाई पर उतरने की अनुमति नहीं देते हैं। साधारणतः, एलएनएवी प्रक्रियाएं रनवे के ऊपर 400 फीट ऊंचाई की मिनिमम डिसेंट अल्टिटुड (एमडीए) प्राप्त करती है।

क्या आरएनएवी अप्रोचों को उड़ाने के लिए एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर का उपयोग किया जा सकता है?

एक अनुमोदित एसबीएएस एवियोनिक्स रिसीवर आरएनएवी (जीपीएस) अप्रोच (एलपीवी, एलपी, एलएनएवी/वीएनएवी, और एलएनएवी) पर मिनिमा की सभी पंक्तियों के लिए प्रमाणित है।

क्या एसबीएएस आईएलएस के तुलनीय प्रदर्शन प्रदान करेगा?

हाँ। एक एसबीएएस एलपीवी अप्रोच को श्रेणी 1 इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) अप्रोच के तुलनीय प्रदर्शन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, एफएए द्वारा किए गए प्रयासों ने प्रदर्शित किया है कि एक एसबीएएस ऊंचाई से ऊपर टचडाउन (एचएटी) की ऊंचाई को 200 फीट तक समर्थन करने में सक्षम है। एसबीएएस द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा का स्तर कई कारकों पर निर्भर है:

भौगोलिक स्थिति के आधार पर पर्यावरण की स्थिति।

ग्राउंड मॉनिटरिंग स्टेशनों की संख्या और घनत्व।

सिस्टम त्रुटियों की निगरानी और सुधार अप्रोच।

एसबीएएस इंटरऑपरेबिलिटी क्या है?

हालांकि सभी एसबीएएस क्षेत्रीय प्रणालियां हैं, एसबीएएस प्रदाताओं के बीच पर्याप्त सहयोग/समन्वय स्थापित करने की आवश्यकता को आमतौर पर मान्यता दी जाती है ताकि उनका कार्यान्वयन अधिक प्रभावी हो और एक निर्बाध विश्वव्यापी नेविगेशन प्रणाली का हिस्सा बन सके। ICAO SARPs अनुलग्नक 10 और विमानन मानक SBAS सेवा प्रदाताओं के बीच अंतर्संचालनीयता का समर्थन करते हैं:

एसबीएएस सेवा क्षेत्रों के बीच निर्बाध ट्रानजिसन।

- दो एसबीएएस और एसबीएएस और जीबीएएस के बीच ट्रानजिसन के साथ एसबीएएस और आरएआईएम के बीच ट्रानजिसन का मूल्यांकन।

एसबीएएस डेवलपर्स के बीच मानकों की सामान्य व्याख्या।

- एक डुएल फ्रिक्वेन्सी, बहु-नक्षत्र उपयोगकर्ता का समर्थन करने व परिभाषा दस्तावेज़ के विकास के लिए एक कार्य योजना की स्थापना की।

वर्तमान में सीमित वैश्विक कवरेज।

- गगन और एसडीसीएम को शामिल करके वैश्विक कवरेज का विस्तार किया जाएगा।

- दूसरी बारंबारता, विस्तारित नेटवर्क और अतिरिक्त GNSS तारामंडल के साथ अपेक्षित विश्वव्यापी एलपीवी-200 सेवा की उपलब्धता।

बैक्वार्ड कमपैटिबिलिटी सुनिश्चित करके लीगेसी सिंगल फ़्रीक्वेंसी उपयोगकर्ताओं को निरंतर समर्थन।

तकनीकी अंतरसंचालनीयता और सहयोग का समर्थन करने के लिए स्थापित SBAS IWG उद्देश्य:

उद्देश्य 1: एसबीएएस आधुनिकीकरण योजनाओं में सामंजस्य स्थापित करना।

उद्देश्य 2: एसबीएएस मानकों पर चर्चा के लिए मंच।

उद्देश्य 3: संचालन और उपयोगकर्ता प्रतिक्रिया के लिए तकनीकी सुधारों को सुसंगत बनाना।

उद्देश्य 4: प्रमुख एसबीएएस प्रौद्योगिकियों पर अनुसंधान और विकास सहयोग।

उद्देश्य 5: संयुक्त SBAS प्रचार का समर्थन करना।

प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए आयनोस्फेरिक डेटा, सौर गतिविधि आदि के लिए डेटा एकत्र करने की विधि क्या है?

गगन संदर्भ स्टेशनों पर जीपीएस डेटा एकत्र करता है। सिस्टम तब आयनोस्फीयर के कारण सिग्नल की देरी और त्रुटि का अनुमान लगाने में सक्षम होता है। यह जानकारी तब उपयोगकर्ता को गगन नेविगेशन संदेश के एक भाग के रूप में दी जाती है। इसके अलावा, आयनोस्फेरिक क्षेत्र के विशेषज्ञों द्वारा जगमगाहट और रेंज विलंब प्रभावों के विश्लेषण के लिए GAGANTest टीम द्वारा आयनोस्फेरिक डेटा एकत्र और संग्रहीत किया जाता है।

मेरे पास पहले से ही जीपीएस है। क्या गगन को एक अलग एंटीना की आवश्यकता है?

नहीं, GAGAN संदेश उसी फ़्रीक्वेंसी पर प्रसारित होता है जिस पर GPS सिग्नल होता है। आपको बस एक GAGAN-सक्षम रिसीवर की आवश्यकता होगी बशर्ते आपका मौजूदा एंटीना GAGAN उपकरण के अनुकूल हो। आपका वर्तमान सिस्टम अपग्रेड करने योग्य हो सकता है। उपलब्धता, स्थापना और कीमत के बारे में जानकारी के लिए कृपया अपने निर्माता से सीधे संपर्क करें।

गगन प्रौद्योगिकी के भविष्य के सफल कार्यान्वयन में वर्तमान भू-आधारित नेविगेशन एड्स (ILS, VOR/DME, NDB, LORAN, आदि) की क्या भूमिका है?

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण वर्तमान में नॉन -प्रिसीजन अप्रोच सहित एन-रूट और टर्मिनल क्षेत्र नेविगेशन का समर्थन करने के लिए कई प्रणालियां प्रदान करता है। इनमें संबद्ध DME, NDBand GPS के साथ VOR शामिल हैं।

जीपीएस/गगन के परिचालन लाभ, विशेष रूप से बढ़े हुए रूटिंग लचीलेपन और कई अधिक सटीक अप्रोच, सेवाओं की उपलब्धता के बाद पांच से छह साल की अवधि में जीपीएस/गगन से लैस करने के लिए आईएफआर संचालन के लिए बड़े पैमाने पर उपयोग किए जाने वाले विमान के अधिकांश ऑपरेटरों को प्रेरित करेंगे। उस समय, वर्तमान ग्राउंड आधारित सिस्टम - VOR, DME, और ILS - इन ऑपरेटरों के लिए बैक-अप सिस्टम बन जाएंगे। चूंकि अधिकांश विमान जीपीएस/गगन का उपयोग करके नेविगेट कर रहे होंगे, इसलिए वीओआर/डीएमई और आईएलएस ग्राउंड सुविधाओं की संख्या में पर्याप्त कटौती की जा सकती है। वर्तमान वीओआर/डीएमई प्रणाली को बनाए रखना महंगा है, इस प्रकार, वीओआर/डीएमई की संख्या को कम करने के लिए काफी वित्तीय प्रोत्साहन है। जैसे ही जीपीएस/गगन एवियोनिक्स उपलब्ध होंगे, ऑपरेटरों से संबंधित परिचालन लाभ और सुविधा प्राप्त करने के लिए इसे लैस करना शुरू करने का अनुमान है।

गगन प्रदर्शन क्या हैं?

गगन, जब भारतीय उड़ान सूचना क्षेत्र (एफआईआर) के भीतर, इंडियन लैंड मास पर एपीवी 1.0 के प्रदर्शन स्तर और समुद्री क्षेत्र पर आरएनपी 0.1 के प्रदर्शन स्तर को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

क्या गगन अन्य एसबीएएस के साथ इंटरऑपरेबल है?

यद्यपि सभी उपग्रह-आधारित वृद्धि प्रणाली (एसबीएएस) क्षेत्रीय प्रणालियां हैं, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि वे संगत हैं और एसबीएएस प्रदाता एक दूसरे के साथ सहयोग करते हैं और उनके कार्यों का समन्वय करते हैं।

गगन के अलावा, नोट की तीन अन्य क्षेत्रीय प्रणालियाँ मौजूद हैं:

WAAS (वाइड एरिया ऑग्मेंटेशन सिस्टम): यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन WAAS के विकास का नेतृत्व करता है, जो यूएस और कनाडा को कवर करता है।

MSAS (MTSAT सैटेलाइट-आधारित ऑग्मेंटेशन सिस्टम): जापानी नागरिक उड्डयन ब्यूरो MSAS को लागू कर रहा है जो जापान के फ़्लाइट इंस्ट्रूमेंट रूल्स क्षेत्र को कवर करेगा।

EGNOS: यूरोपियन जियोस्टेशनरी नेविगेशन ओवरले सर्विस (EGNOS) सैटेलाइट नेविगेशन में यूरोप का पहला उद्यम है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के जीपीएस ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम द्वारा प्रदान किए गए पोजिशनिंग सिग्नल को बढ़ाता है और उन्हें सुरक्षा महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों जैसे कि उड़ने वाले विमान या संकीर्ण चैनलों के माध्यम से जहाजों को नेविगेट करने के लिए उपयुक्त बनाता है।

संगतता प्रत्येक प्रणाली को अधिक प्रभावी बनाती है और यह सुनिश्चित करती है कि सभी प्रणालियों को एक निर्बाध विश्वव्यापी नेविगेशन नेटवर्क में एकीकृत किया जा सके। एसबीएएस पर सहयोग वर्तमान में गगन, एमएसएएस, ईजीएनओएस और डब्ल्यूएएएस के लिए इंटरऑपरेबिलिटी वर्किंग ग्रुप के माध्यम से समन्वित है।

गगन सिग्नल को प्रसारित करने के लिए किन उपग्रहों का उपयोग किया जा रहा है?

गगन में एसबीएएस सिग्नलों को प्रसारित करने वाले दो स्वदेशी भूस्थिर उपग्रह होंगे। उपग्रहों की पहचान पीआरएन के साथ जीसैट-8 के रूप में की जाती है? 127 और GSAT-10 पीआरएन के साथ? 128. कक्षा में अतिरिक्त उपग्रह भी रखने की योजना है।

क्या मैं आरएनएवी अप्रोचों को उड़ाने के लिए जीपीएस का उपयोग कर सकता हूं? गगन?

एलएनएवी या एलएनएवी/वीएनएवी दृष्टिकोण उड़ाने के लिए, आपके पास या तो (1) एलएनएवी/वीएनएवी अप्रोच के लिए स्वीकृत गगन एवियोनिक्स, (2) आईएफआर-अनुमोदित जीपीएस के साथ एक प्रमाणित बारो-वीएनएवी अप्रोच प्रणाली, (3) एक आईएफआर-अनुमोदित गगन के साथ एक प्रमाणित बारो-वीएनएवी अप्रोच  प्रणाली होनी चाहिए, या ( 4) एक RNP-0.1 प्रमाणित प्रणाली।

गगन को कैसे पता चलता है कि यह जो सुधार भेजता है वह मेरे विशेष स्थान के लिए मान्य है?

वह गगन सुधार के दो अलग-अलग सेटों की आपूर्ति करता है: 1) सही जीपीएस पैरामीटर (स्थिति, घड़ी आदि) और 2) आयनोस्फेरिक पैरामीटर। सुधारों का पहला सेट उपयोगकर्ता की स्थिति से स्वतंत्र है - वे गगन सेवा क्षेत्र के भीतर स्थित सभी उपयोगकर्ताओं पर लागू होते हैं। सुधारों का दूसरा सेट क्षेत्र विशिष्ट है। गगन सेवा क्षेत्र में कई बिंदुओं (ग्रिड पैटर्न में व्यवस्थित) के लिए गगन सुधार मापदंडों की आपूर्ति करता है। उपयोगकर्ता रिसीवर एल्गोरिदम के आधार पर प्राप्त जीपीएस संकेतों के लिए आयनोस्फेरिक सुधारों की गणना करता है जो उपयोगकर्ता के स्थान के लिए उपयुक्त ग्रिड बिंदुओं का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, उपयोगकर्ता रिसीवर द्वारा प्राप्त और संसाधित प्रत्येक जीपीएस उपग्रह के लिए उपयुक्त ग्रिड बिंदु भिन्न हो सकते हैं क्योंकि जीपीएस उपग्रह उपयोगकर्ता के सापेक्ष आकाश में विभिन्न स्थानों पर स्थित होते हैं। सुधारों के दो सेटों का संयोजन गगन सेवा क्षेत्र में कहीं भी उपयोगकर्ता की स्थिति सटीकता और आत्मविश्वास में उल्लेखनीय वृद्धि की अनुमति देता है।

क्या गगन सिग्नल एन्क्रिप्टेड है या इंटरफेरेंस से प्रभावित है?

GAGAN सिग्नल नागरिकों के जीवन की सुरक्षा और अन्य नेविगेशन अनुप्रयोगों के लिए अभिप्रेत है। GAGAN सिग्नल एन्क्रिप्टेड नहीं है। जीपीएस सिग्नल जैसे स्थानीय आरएफ हस्तक्षेप से सिग्नल प्रभावित हो सकता है।

क्या मैं अपने वाहन में GAGAN का उपयोग कर सकता हूँ?

GAGAN वाहन नेविगेशन के लिए अत्यंत उपयोगी है, क्योंकि यह अकेले GPS के साथ सटीकता को 10-12 मीटर से बढ़ाकर 1-2 मीटर क्षैतिज कर देता है। सटीकता में इस वृद्धि का मतलब यह जानना हो सकता है कि कोई वाहन राजमार्ग के किस तरफ है, लेन निर्धारण, विशिष्ट वाहन स्थान, या जहां द्रुत  निकास की आवश्यकता है ताकि आप बाहर निकलने से पहले मोड़ ले सकें। इस वजह से, यूएसए में WAAS वाहनों में उपयोग के लिए अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहा है। वास्तव में, पुलिस, अग्निशमन, बचाव और राज्य परिवहन प्राधिकरण सहित सार्वजनिक सुरक्षा विभाग पहले से ही WAAS का उपयोग कर रहे हैं। CALTRANS ने WAAS को उन रिसीवरों में शामिल किया है जिनका उपयोग लेआउट निर्माण और राजमार्गों के सुधार के लिए किया जाता है। इसके अलावा, कई वाहन नेविगेशन सेवाएं भविष्य के लिए WAAS की जांच कर रही हैं। ऑनस्टार 2008 मॉडल वर्ष जीएम वाहनों में डब्ल्यूएएएस को शामिल करेगा। ऑनस्टार एयरबैग परिनियोजन के 15 सेकंड के भीतर किसी दिए गए जीपीएस स्थान पर वाहन के स्थान की सूचना प्रदान करता है। WAAS के अतिरिक्त स्थान निर्धारण में अधिक सटीकता प्रदान करता है और इस जीवन रक्षक लाभ में योगदान देता है। इसने चोरी के साथ-साथ कारजैक किए गए वाहनों के लिए वाहन ट्रैकिंग प्रदान की है और कारजैक की गई कारों में शिशुओं की वसूली का नेतृत्व किया है। इसके अलावा, डेमलर क्रिसलर ने विकास में एक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली के एक भाग के रूप में WAAS का परीक्षण किया है, और इसे उनके उपयोग के लिए आवश्यक सटीकता प्रदान करने के लिए सबसे अच्छा विकल्प पाया है।

इंडियनएयरस्पेस सिस्टम (आईएएस) में उपयोग के लिए एक विमान को जीपीएस से लैस करने में कितना खर्च आता है?

GPS TSO C129A रिसीवर के साथ एक विमान को लैस करने की लागत रिसीवर के प्रकार, स्थापना की कठिनाई की डिग्री, विमान के परिष्कार और मौजूदा एवियोनिक्स और वांछित सेवाओं के स्तर के आधार पर भिन्न होती है। साथ ही, जीपीएस को स्टैंड-अलोन सिस्टम या फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम (एफएमएस) के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जाता है या नहीं, इसके आधार पर लैस करने की लागत अलग-अलग होगी। जब वे एक रिसीवर बेचते हैं तो अधिकांश डीलर एक पैकेज मूल्य प्रदान करते हैं। इस पैकेज में स्थापना और उड़ान योग्यता निरीक्षण, साथ ही वास्तविक उपकरण शामिल हैं। ये पैकेज एक बुनियादी सामान्य विमानन IFR GPS रिसीवर स्थापना/प्रमाणन के लिए लगभग $3,000 (US) से लेकर एक वाणिज्यिक विमान पर अधिक परिष्कृत GPS रिसीवर स्थापना/प्रमाणन के लिए $10,000 (US) तक भी हो सकते हैं। जीपीएस एवियोनिक्स बनाम मौजूदा ग्राउंड-आधारित एवियोनिक्स की कीमतों की तुलना करते समय, किसी को यह विचार करना चाहिए कि एक जीपीएस रिसीवर अंततः इन अन्य ग्राउंड नेविगेशन एड्स (वीओआर / डीएमई, एनडीबी, और श्रेणी I आईएलएस) से जुड़े सभी एवियोनिक्स को बदल देगा।

मैंने एपीवी अप्रोच शब्द देखा है। इसका क्या मतलब है?

एपीवी वर्टिकल गाईडेंस के साथ एक अप्रोच के लिए अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) शब्द है, और यह मई 2000 में अपनाए गए विशिष्ट आईसीएओ मानदंडों को संदर्भित करता है। यह अप्रोच वर्गीकरण पारंपरिक सटीक अप्रोच के लिए आवश्यक सटीकता के बिना लंबवत मार्गदर्शन का उपयोग करके स्थिर अवतरण के उपयोग की अनुमति देता है। अमेरिका ने लैटरल/वर्टिकल नेविगेशन (LNAV/VNAV) और LPV अप्रोच  प्रक्रियाओं के लिए मानदंड विकसित किए हैं जो इस अप्रोच वर्गीकरण को पूरा करते हैं। एलएनएवी/वीएनएवी और एलपीवी लैटरल अप्रोच और वर्टिकल दोनों विमानों में मार्गदर्शन प्रदान करते हैं।

मैंने शब्द सुना है, "नंबर ऑफ नाइन्स" इसका क्या अर्थ है?

संचालन की सुरक्षा का निर्धारण करने की प्रक्रिया में आईसीएओ मेट्रिक्स का उपयोग करता है। दो नौ 99% के बराबर होंगे, या 100 में एक घटना होगी । पाँच नौ .99999, या 1,00,000 में एक घटना होगी ।

मैंने एक "ओवरले" अप्रोच को उड़ाने के बारे में सुना है, और यह मूल रूप से एक VOR या अन्य अप्रोच को उड़ा रहा है, लेकिन VOR या ADF के बजाय GPS का उपयोग कर रहा है। क्या मैं वीओआर के बजाय सिर्फ जीपीएस का उपयोग कर सकता हूं?

नहीं। ओवरले अप्रोच प्राथमिक नामित नेविगेशनल सहायता के बजाय जीपीएस का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन अप्रोच को जीपीएस के लिए निर्दिष्ट किया जाना चाहिए और वर्तमान विमान डेटाबेस में होना चाहिए। उदाहरण के लिए, इसे "VOR या GPS RWY 16" अवश्य कहना चाहिए। आप केवल VOR, स्वचालित दिशा खोजक (ADF) या अप्रोच का नामकरण करने वाले अन्य नेविगेशनल स्रोत के स्थान पर GPS का उपयोग नहीं कर सकते। हालाँकि, आप अप्रोच के दौरान वेपॉइंट निर्धारित करने के लिए GPS का उपयोग कर सकते हैं।

आईएलएस, एमएलएस, और जीपीएस के लिए डिजाइन अप्रोच पाथ करने में कितना खर्च आएगा? क्या यह एक प्रणाली के साथ दूसरे पर अधिक महंगा या अधिक कठिन होगा?

अप्रोच के लिए उपयोग की जाने वाली नेविगेशन सहायता के प्रकार की परवाह किए बिना अप्रोच प्रक्रियाओं को विकसित करने और परीक्षण करने के लिए इसकी लागत लगभग समान होनी चाहिए। भले ही डिजाइन अप्रोच पाथ लागत मूल रूप से जीपीएस और आईएलएस/एमएलएस के लिए समान है, जीपीएस /गगन का उपयोग करने की वास्तविक लागत, लाभ संबंधित उपयोगकर्ता उपकरण लागत और कम उड़ान समय से अपेक्षित लागत लाभ और जीपीएस के उपयोग से ईंधन की खपत संभव है।  इसके अलावा, जब भारतीय हवाई क्षेत्र में जीपीएस अप्रोच को मंजूरी दी जाती है, तो ग्राउंड-आधारित सिस्टम के संचालन और रखरखाव की लागत काफी कम या समाप्त हो जाएगी।

IFR और VFR GPS रिसीवर में क्या अंतर है?

मुख्य अंतर यह है कि विज्वल फ्लाइट रुल्स (वीएफआर) रिसीवर के पास उपग्रह विफलताओं का पता लगाने के लिए आईसीएओ-अनुमोदित विधि नहीं है। इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रूल्स (IFR) रिसीवर्स में रिसीवर ऑटोनॉमस इंटीग्रिटी मॉनिटरिंग (RAIM) के रूप में जानी जाने वाली एक विशेषता होती है जो खराब उपग्रह संकेतों का पता लगा सकती है और उन्हें स्थिति की गणना से हटा सकती है। इस उन्नत क्षमता के कारण IFR रिसीवर्स की कीमत आमतौर पर VFR रिसीवर्स से अधिक होती है।

क्या प्रमाणित जीपीएस एवियोनिक्स उपलब्ध हैं?

मूल जीपीएस प्रणाली के उपयोग के लिए प्रमाणित जीपीएस रिसीवर 1993 से उपलब्ध हैं। यूएसए आरटीसीए के माध्यम से उद्योग और उपयोगकर्ता समूहों के साथ काम कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि डब्ल्यूएएएस और जीबीएएस एवियोनिक्स विकसित किए जा रहे हैं जो लागत प्रभावी और उपयोगकर्ता अनुकूल दोनों हैं

जब ग्राउंड बेस्ड नेविगेशन सिस्टम से गगन सिस्टम चेंजओवर होगा, तो क्या नेविगेशन सेवाएं बाधित होंगी?

ग्राउंड बेस्ड नेविगेशन सिस्टम से गगन सिस्टम चेंजओवर होने पर सेवा में कोई रुकावट नहीं होनी चाहिए। परिवर्तन से पहले दो प्रणालियों के बीच समानांतर संचालन की अवधि होगी। साथ ही दोनों प्रणालियां सह-अस्तित्व में आ सकती हैं।

जीपीएस का आधुनिकीकरण किया जा रहा है। क्या यह एसबीएएस (जैसे गगन) सिस्टम को प्रभावित करेगा?

जीपीएस के लिए दूसरी सिविल फ्रिक्वेन्सी (एल 5) की शुरूआत से मास्टर नियंत्रण केंद्र में सुधार और अखंडता की जानकारी उत्पन्न कराने के लिए जीपीएस माप संकेतों को संसाधित करने का तरीका बदल सकता है। यह एक नई SBAS संदेश संरचना को जन्म दे सकता है। संपूर्ण GPS समूह के लिए L5 संकेतों की उपलब्धता के बाद परिवर्तन को विकसित करना होगा।

GAGAN कभी-कभी GPS की सटीकता में सुधार क्यों नहीं करता है?

गगन अपने कवरेज क्षेत्र में उपयोगकर्ताओं को आयनोस्फीयर, सैटेलाइट क्लॉक और सैटेलाइट इफेमेरिस (आईसीई) सुधार प्रदान करता है। ये सुधार संदर्भ स्टेशनों से एकत्र किए गए जीपीएस माप डेटा का उपयोग करके उत्पन्न होते हैं, इसलिए ऐसे अवसर हो सकते हैं जहां संदर्भ स्टेशनों द्वारा देखी गई कुछ स्थानीय घटनाओं के कारण गगन सटीकता जीपीएस की तुलना में कम हो सकती है। लेकिन गगन प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि इसकी सेवा मात्रा में सभी उपयोगकर्ता हमेशा एक विशेष स्तर की सेवा के लिए अखंडता सीमा के भीतर सुरक्षित रहें। आईसीएओ द्वारा निर्दिष्ट अखंडता आवश्यकता 1-2x10-7/ऐप है।

क्या गगन कवरेज क्षेत्र में डब्ल्यूएएएस/ईजीएनओएस सिग्नल मान्य हैं?

WAAS / EGNOS सिग्नल, GAGAN कवरेज क्षेत्र में अपेक्षित सटीकता और अखंडता नहीं देंगे। ऐसा इसलिए है क्योंकि WAAS/EGNOS द्वारा सेवित आयनोस्फेरिक ग्रिड पॉइंट्स (IGP) GAGAN कवरेज क्षेत्र के लिए आवश्यक बिंदुओं से भिन्न हैं। साथ ही, GAGAN कवरेज में दिखाई देने वाले GPS उपग्रह WAAS/EGNOS के लिए दिखाई देने वाले उपग्रहों से भिन्न होंगे। लेकिन निर्बाध नेविगेशन के लिए विभिन्न प्रणालियों के बीच कवरेज का सामान्य क्षेत्र होगा।

क्या गगन एक सटीक समय संदर्भ प्रदान कर सकता है?

GAGAN नेटवर्क टाइम (GNT) को ICAO विनिर्देशों के अनुसार GPS समय से 50ns और UTC से 20ns के भीतर संचालित किया जाएगा। इसलिए गगन अपने विनिर्देशों के भीतर एक सटीक समय संदर्भ प्रदान कर सकता है।

क्या गगन सेवा क्षेत्र को बढ़ाया जा सकता है?

गगन सेवा क्षेत्र को अधिक संदर्भ स्टेशनों को जोड़कर गगन कवरेज क्षेत्र में विस्तारित किया जा सकता है। अतिरिक्त संदर्भ स्टेशन उन क्षेत्रों से जीपीएस माप डेटा एकत्र करने में सक्षम होंगे और इसका उपयोग सटीक आयनोस्फीयर और सैटेलाइट सुधार और अखंडता मानकों को उत्पन्न करने के लिए किया जा सकता है।

जब ग्राउंड बेस्ड नेविगेशन सिस्टम से गगन सिस्टम चेंजओवर होगा, तो क्या नेविगेशन सेवाएं बाधित होंगी?

ग्राउंड बेस्ड नेविगेशन सिस्टम से गगन सिस्टम चेंजओवर होने पर सेवा में कोई रुकावट नहीं होनी चाहिए। परिवर्तन से पहले दो प्रणालियों के बीच समानांतर संचालन की अवधि होगी। साथ ही दोनों प्रणालियाँ सह-अस्तित्व में हो सकती हैं

क्या गगन सेवा क्षेत्र को दर्शाने वाला कोई मानचित्र है?

भारतीय भूस्थिर उपग्रहों के साथ गगन कवरेज क्षेत्र चित्र (चित्र 1.0) में दिया गया है। Fig1.1 भारतीय उड़ान सूचना क्षेत्र (एफआईआर) देता है, जिसके लिए सेवा की योजना बनाई गई है। वास्तविक सेवा क्षेत्र को सिग्नल-इन-स्पेस (एसआईएस) उपलब्धता और एकत्र किए गए डेटा के विश्लेषण के बाद ही अंतिम रूप दिया जा सकता है।

गगन कार्यान्वयन समय सारिणी क्या है?

अंतिम परिचालन चरण (FOP) का कार्यान्वयन जून 2013 में पूरा हुआ। सभी ग्राउंड आधारित तत्व स्थापित, एकीकृत, परीक्षण और दो अंतरिक्ष खंडों GSAT-8 (PRN-127) और GSAT-10 (PRN-128) के साथ संचालन में हैं। गगन प्रमाणन (प्रणाली, सुविधाएं और सेवा अनुमोदन) प्रगति पर हैं और सितंबर/अक्टूबर 2013 में आरएनपी 0.1 संचालन के लिए प्रमाणित होने की उम्मीद है और बाद में सिस्टम मार्च 2014 तक एपीवी 1.0 संचालन के लिए तैयार हो जाएगा।

विभिन्न गगन ट्रांसमिशन मोड क्या हैं?

गगन को आरटीसीए विनिर्देशों और आईसीएओ एसएआरपीएस का अनुपालन करते हुए एक ओपन सर्विस ट्रांसमिशन मोड संचालित करने की योजना है।

एसबीएएस परिचालन संदर्भ में, क्या एक सामान्य रिसीवर गगन, ईजीएनओएस, एमएसएएस और डब्ल्यूएएएस संकेतों को संसाधित करने में सक्षम होगा?

नागरिक उड्डयन में वैश्विक अनुकूलता सुनिश्चित करने के लिए, रेडियो नेविगेशन एड्स का उपयोग आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) मानकों और अनुशंसित प्रथाओं (एसएआरपी) द्वारा नियंत्रित होता है। सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताओं में से एक यह सुनिश्चित करना था कि कोई भी उचित रूप से सुसज्जित विमान एकल रिसीवर स्थापित करके इन क्षेत्रीय प्रणालियों से लाभान्वित हो सके। RTCA Inc ने SBAS उपकरणों के लिए न्यूनतम परिचालन प्रदर्शन मानक (MOPS) विकसित किया है। मुख्य संदर्भ दस्तावेज़ DO229 संस्करण C/D है। यह दस्तावेज़ सभी GAGAN/EGNOS/WAAS/MSAS रिसीवरों के मानकों का वर्णन करता है। उपयुक्त तकनीकी मानक आदेश (टीएसओ) द्वारा निर्धारित इन आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले रिसीवर पूर्ण गगन/ईजीएनओएस/डब्ल्यूएएएस/एमएसएएस संगतता प्रदान करते हैं। अपने पूर्ण परिचालन विन्यास में, गगन नागरिक उड्डयन में उपयोग के लिए आरटीसीए विनिर्देशों और आईसीएओ एसएआरपी के अनुरूप है।

एमएमआर क्या है?

MMR एक मल्टी-मोड रिसीवर है। यह मूल जीपीएस सिग्नल और गगन सिग्नल प्राप्त करेगा। इसमें भविष्य की तारीख में ग्राउंड बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम (GBAS) सिग्नल भी शामिल हो सकता है। यह वीएचएफ, यूएचएफ, वीओआर या अन्य सिग्नल भी प्राप्त कर सकता है।

कोई डेटा उपलब्ध नहीं है।